A segunda geração do Chevrolet Camaro foi totalmente renovada em 1970, com um estilo que o deixava mais esportivo do que um “pony car”. O modelo de 1969 foi mantido na linha de montagem até novembro de 1969, devido aos problemas que a Chevrolet teve para reequipar e acertar a linha de produção, e devido a este atraso, os carros começaram a sair da fábrica somente em fevereiro de 1970, por isso, muitos se referem a ele como o Camaro 1970 ½.
O projeto da segunda geração do Camaro começou em 1966, influenciado pelos modelos europeus de carros esportivos, como a Ferrari Berlinetta 250 GT SWB. Os designers responsáveis eram Henri Haga e Bill Porter, enquanto Ken Parkinson, que era o diretor executivo de design da Chevrolet Trucks e Global Architecture também se envolveu no projeto da segunda geração do Camaro.
Com o design do capô longo, para brisa inclinado e
traseira em fast-back melhoraram a aerodinâmica do modelo em relação ao da
geração anterior. As portas eram longas, para facilitar o acesso ao banco
traseiro, e não tinha janelas laterais traseiras, nem molduras para os vidros
laterais.
A motorização disponibilizava seis motores para a gama, começando com um V6 de 3,8 L e 115 cv; um seis-em-linha também de 3,8 L; outro de 4,1 L (similares aos do nosso Opala/Comodoro); um V8 de 305 cid (5,0 L); quatro versões V8 de 350 cid (5,7 L); um V8 de 396 cid (6,5 L – L78) e um V8 Small-Block de 402 cid (6,6 L). As transmissões podiam ser uma caixa automática de duas ou três velocidades; ou uma caixa manual com três ou quatro velocidades.
O ano-modelo 1970 foi o último antes das normas
técnicas reduzirem os valores de potência e torque, pelos sistemas de controle
de emissões, e o advento dos para choques que não podiam sofrer danos até a
velocidade de 8 km/h.
Os pacotes opcionais disponíveis eram o RS, de Rally Sport (RPO Z22), com um acabamento diferente na dianteira, com a grade pintada de preto, e para choques, lanternas de posição redondas e limpadores de para brisa ocultos, e outros itens. O Z23 Accent Group Interior vinha com uma iluminação diferenciada para o painel de instrumentos, e o volante e painel revestido em madeira.
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| Camaro SS, 1970 |
O Z27 Super Sport vinha de fábrica com o V8 350 cdi com 300 hp exclusivo, bancos especiais e escapamentos duplos, freios com assistência a vácuo, decoração especial e isolamento sob o capô do motor. Pneus F70, aro 14 com gravações nas laterais, limpadores ocultos, e uma caixa de 4 marchas manual ou automática. Além disso, podia ser equipado com o V8 L34 de 396 cid com 350 hp, ou o L78 também com 396 cid, mas com 375 hp; esta última obrigatoriamente com o diferencial PosiTraction.
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| Camaro Z28, 1970 |
A versão Z28 Special Performance Package (RPO Z28) foi criada para correr na SCCA Trans-Am Series, com o motor de 350 cid (5,7 L) com 360 hp, derivado do LT-1 do Corvette. O Carburador era um Holley quádruplo de 780 cfm, com coletor de admissão feito em alumínio, tuchos mecânicos e bomba de óleo de alta performance, e um radiador de maior capacidade. O câmbio era um Muncie de quatro velocidades, automático, com um conversor de torque opcional de 2400 rpm, e o diferencial Positraction de 3,73:1 (opcional de 4,10:1 no pacote RPO ZQ9).
A produção de 1970 atingiu 124.901 unidades, sendo
12.578 com motores de seis cilindros e 112.323 equipados com motores V8.
Da minha coleção
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| Camaro RS 1970, Hot Wheels, Serie HW: ‘70’s vs. ‘90’s |
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O Camaro RS 1970 é um Hot Wheels, Mainline, da Série HW: ‘70’s vs. ‘90’s, de 2025. Vem na cor Metalflake Gold, e seu casting é muito bom por ser da linha normal. Apenas o ressalto no capô não é fiel ao original, e o spoiler dianteiro ficou um tanto exagerado; e as rodas são as habituais comuns a outros modelos Hot Wheels.
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Referências:
https://hotwheels.fandom.com/wiki/%2770_Camaro_RS
https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Camaro_(second_generation)
https://www.autoevolution.com/chevrolet/camaro/
