Leo Togashi

sábado, 23 de agosto de 2025

BMW 635 CSi – JPS Team

O BMW 635 faz parte da Série E24, projetado como um cupê de quatro lugares, com a configuração tradicional do motor dianteiro e tração traseira. Esta geração foi lançada em 1976, e durou 13 anos, até 1989, tornando-se a mais duradoura da BMW. Também é conhecido como Serie 6, projetado por Paul Bracq, então designer-chefe, combinando linhas limpas e esportivas com elegância que fizeram o modelo altamente desejável aos colecionadores.

A versão 635CSi surgiu em 1978, abrindo caminho para a versão M635CSi alguns anos depois. Equipado com o motor de seis cilindros em linha, com 3,5 litros e 218 cv, herdado do famoso M1 de motor central, era acoplado a uma caixa de cinco velocidades com relações mais curtas. Além disso, o chassi foi revisado, com estabilizadores reforçados e amortecedores mais rígidos; um diferencial de deslizamento limitado em 40%, e o visual ganhou faixas decorativas laterais exclusivas, novos spoilers na frente a na traseira, e as rodas BBS que se tornaram clássicas.

Em 1982, a FIA criou o Grupo A, para carros de turismo modificados, e a BMW não perdeu tempo: inscreveu o sedã 528i no Campeonato europeu de Carros de Turismo, e mesmo competindo contra os Jaguar XJ-S como motores V12 mais potentes, a BMW venceu o campeonato com os pilotos Umberto Grano e Helmut Kelleners da equipe BMW Italia.

Para a temporada de 1983, a BMW inscreveu os 635 CSi para neutralizar o desenvolvimento da concorrência, com motores preparados pela Alpina, e os ajustes de chassi e suspensão feitos pela AC Schnitzer, já prefiguravam uma boa expectativa para a temporada. Mesmo não tendo os motores mais potentes, a confiabilidade e o manuseio do 635 provou ser um competidor formidável, e a BMW conseguiu faturar novamente o título da temporada.

Estes eram equipados com o motor de seis cilindros em linha de 3.475 cc, baseado no M30, com um comando único no cabeçote, gerando 290 cv a 6200 rpm; e o câmbio era um GETRAG de cinco velocidades.

JPS Team BMW 635 CSi

Frank Gardner, ex-piloto australiano que correu em diversas categorias na Europa e Estados Unidos, agora chefe de equipe, acreditou que os BMW 635 fariam boa figura no Australian Sports Sedan Championship, e trouxe o modelo, formando a JPS Team BMW. Com o domínio dos Holden e Mazda, na corrida James Hardie 1000 de 1983, o 635 CSi estava indo bem, até que perdeu velocidade, e indo para os boxes, descobriram que havia limalhas de metal no sistema de combustível, e depois de mais 4 voltas, acabou abandonando a corrida. Apesar de não ter provas, Gardner suspeitava que o carro fora sabotado, porque sua equipe e outras que eram apoiadas por fabricantes estrangeiros, ameaçando o domínio já por muitos anos, da Holden (GM) e Ford.

Pilotando o 635 CSi, Jim Richards venceu o Australian Touring Car Championship de 1985 e 1987, e o Australian Endurance Championships em 1985 e 1986, assim como o AMSCAR Series em 1985 e 1986. Já Tony Longhurst venceu o AMSCAR Series em 1986 e 1987; e fazendo dupla com Jim Richards, venceram a 1985 Castrol 500, seguido por seus companheiros Neville Crichton e George Fury, com os BMW 635 CSi em primeiro e segundo lugares.

O 635 CSi de Jim Richards ainda foi pilotado por Denny Hulme, ex-campeão de Formula Um no James Hardie 1000 de 1982, abandonando por acidente. O carro foi depois comprado por Michael McMichael, da A&H Motors, de Adelaide, Austrália. Michael levou o carro para a Malásia, competindo com ele por dois anos, até sofrer outro acidente, ficando parado até ser adquirido por Anthony Freeman, de Melbourne, Austrália, ficando guardado num armazém, até 2003, quando foi repassado para Dean How, um empresário que vendia peças de reposição e serviços BMW.

“O 635 CSi não tinha motor, nem caixa de câmbio ou freios – era apenas uma carroçaria rolante com rodas, suspensão, direção originais” relata Dean. Ele começou a restaurá-lo, mas levou 10 anos para ganhar a confiança de Michael e conseguir recuperar o motor, acelerador, escapamentos, freios traseiros, diferencial, radiador e bombas. Michael havia instalado os freios dianteiros num carro de corridas de brinquedo, mas o vendeu como um projeto inacabado, e continuou assim com o novo dono. Michael tentou recomprar o carro, mas o valor pedido foi muito alto, então ele desistiu.

Neste ínterim, o carro foi vendido para outra pessoa, que ligou para Dean dizendo: “Acho que os freios deste carro pertencem ao seu BMW”, agora está faltando apenas a caixa de câmbio original, que ainda está com Michael. Dean cedeu o carro ao Museu Bathurst, onde fica em exposição, saindo de lá para participar no Heritage Hot Laps no evento do Muscle Car Masters.

Da minha coleção

O BMW 635 CSi é um modelo da Hot Wheels, Serie Wild Widebody, de 2025. O casting foi lançado em 2025, e reproduz a decoração do carro que competiu no Australian Endurance Championships em 1985 e 1986, com o patrocínio dos cigarros John Player Special, mas devido ao não licenciamento, a sigla foi alterada para HWS no capô e laterais do carro.

O detalhamento é o habitual dos Hot Wheels, e como é um modelo da linha normal, não traz as rodas especiais, nem os pneus de borracha, que dariam um visual bem melhor a este belo carro. Acabei trocando as rodas normais pelas da AC Custon, e o modelo já ficou diferente.

Referências:

https://hotwheels.fandom.com/wiki/BMW_635_CSi

https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_6_Series_(E24)

https://betterparts.org/bmw/other/bmw-m-635-csi.html

https://stanceworks.com/2016/04/100-years-of-bmw-the-group-a-bmw-635csi/

sexta-feira, 1 de agosto de 2025

Mustang - Sexta Geração

Mustang 2,3 L EcoBoost 2017

A sexta geração do Mustang começou a ser desenvolvida em 2009, sob a direção do engenheiro-chefe Dave Pericak e do diretor de design exterior Joel Piaskowski, sendo a proposta de Kemal Curic escolhida para esta nova geração. Apresentada em janeiro de 2014, no Salão do Automóvel de Detroit, entrou em produção em agosto de 2014, como ano-modelo 2015, nas configurações coupé Fastback e conversível.

V6 227 cid (3,7 litros)

Sua motorização começava com um V6 de 227 cid (3,7 litros), um quatro cilindros de 137 cid (2,3 litros) EcoBoost e um V8 de 302 cid (5 litros), sendo o V6 descontinuado em 2017. Esta geração marcou como o primeiro Mustang comercializado globalmente, disponível em 120 países, incluindo versões com volante à direita para os países com a mão invertida de trânsito. Outro destaque foi equipar esta geração com a suspensão traseira independente (IRS), que já equipava a versão SVT Cobra de 1999-2009, e a revisão do projeto incluiu um redesenho na suspensão dianteira também.

Mustang 2015 V6 3,7 litros conversível

Esta geração também recebeu aço de alta resistência no chassi e o capô do motor e os para lamas dianteiros foram feitos em alumínio, assim como a carcaça do eixo traseiro e os braços de controle da suspensão traseira. Os freios dianteiros tem pinças de quatro pistões e traseiros de pistão único, enquanto a versão GT tem pinças BREMBO de seis pistões na dianteira com discos de 15 polegadas, e um pistão na traseira, mas com discos de 13 polegadas.

Mustang 2019 depois do face-lift

Outras tecnologias aplicadas nesta geração do Mustang foram um sistema eletrônico de controle de tração, controle eletrônico de estabilidade, controle de frenagem antibloqueio, e uma câmera de ré na traseira, além de oito airbags distribuídos pelo compartimento dos passageiros.

A unidade V6 de 227 cid Cyclone é o motor básico da linha, produz300 cv a 6500 rpm e 280 lb-ft de torque a 4000 rpm, proporcionando uma aceleração de 0-60 mph (97 km/h) em 5,5 segundos, com uma máxima de 124 mph (200 km/h); acoplado a um câmbio manual de seis velocidades, ou um automático também com seis velocidades.

Mustang coupe V6 - 2016

O quatro cilindros em linha de 137 cid EcoBoost é equipado com um turbo e intercooler, produzinbdo 310 cv a 5500 rpm e 320 lb-ft de torque a 2500 rpm. Ele leva o Mustang de 0-60 mph em 5,6 segundos e um amáxima de 148 mph (238 km/h); e utiliza as mesmas transmissões do V6 de 3,7 litros. Esta unidade é instalada longitudinalmente, com uma turbina de massa reduzida para diminuir o atraso nas acelerações, tem injeção direta de combustível e comando de válvulas variável.

Interior com volante à direita

A caixa automática foi substituída para o modelo 2018 pela 10R80 de dez velocidades, desenvolvida em parceria com a General Motors, e o motor recebeu um aumento de potência para 330 cv para os modelos entre 2020 e 2023.

O V8 de 5 litros é o Coyote, projetado para o modelo GT. Ele gera 435 cv de potência a 6500 rpm e 400 lb-ft de torque a 4250 rpm. Com estes números, ele acelera de 0-60 mph em 4,6 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 155 mph (249 km/h), com as transmissões manual ou automática de seis velocidades.

Para 2018, o motor recebeu válvulas maiores, e um sistema de injeção dupla (direta e de porta), a cilindrada foi aumentada para 307 cid (5,038 litros) a 7000 rpm e 420 lb-ft de torque a 4250 rpm. A velocidade máxima permaneceu a mesma, mas a aceleração de 0-60 mph foi reduzida para 4,4 segundos.

Neste ano, o Mustang recebeu um face-lift com conjuntos de faróis redesenhados mais estreitos, lanternas traseiras em LED atualizadas e iluminação em LED padrão para todos os modelos, incluindo faróis de neblina. O capô dianteiro foi rebaixado, melhorando a aerodinâmica e a grade com novo desenho. Recebeu também amortecedores MagneRide no pacote Performance, novas juntas de cruzetas na suspensão traseira e barras estabilizadoras aprimoradas.

O escapamento Active Valve Performance permite agora que o motorista ajuste o som o escape do Mustang, o volante tem sistema de aquecimento, assim como os bancos dianteiros e um novo sistema de ventilação. O painel de instrumentos foi revisado, incluindo cronômetro para arrancadas de quarto-de-milha no painel com tela de 12 polegadas. O sistema de segurança ativa inclui alerta de distância do carro que vai à frente, aviso de saída de faixa, detecção de pedestres á frente e sistema de pré-colisão (aviso de colisão frontal combinado com a frenagem de emergência).

EDIÇÕES ESPECIAIS

SHELBY GT350 (2015-2020)

Apresentado no Salão do Automóvel de Los Angeles de 2014, o Shelby GT350 é a versão TrackDay da sexta geração. Equipado com um V8 de 315 cid (5,2 litros), produz 526 cv a 7500 rpm e 429 lb-ft de torque a 4750 rpm, suficiente para acelerar de 0-60 mph em 4,2 segundos e 172 mph (277 km/h) de velocidade máxima. O câmbio manual TREMEC TR-3160 foi adaptado para uso em pistas, e teve diversas modificações visando redução de peso. As suspensões incluem juntas de alumínio e conjuntos de rolamentos com buchas rígidas e rolamentos de rodas reforçados, assim como barras estabilizadoras de maior diâmetro. As rodas são de alumínio, com 19 polegadas de diâmetro, pesando 18 libras cada uma (8,2 kg).

Seu monobloco é 20% mais rígido do que o GT, e toda a frente até o para-brisa foi redesenhada, com capô mais baixo e aerodinâmico; a grade dianteira é feita de fibra de carbono, 24% mais leve do que a dos demais modelos. Os bancos traseiros foram rtemovidos, os vidros das janelas foram substituídos por acrílico, e o capô e o para choque dianteiro foram feitos de fibra-de-vidro. O motor tem um comando de válvulas variável Ti-VCT; rodas de liga leve maiores, sistema de navegação, sensores de ré traseiros, com câmera de ré, monitoramento de ponto cego e bancos em couro RECARO.

O modelo foi fabricado até ouitubro de 202, quando foi substituído pelo Shelby GT500.

SHELBY GT500 (2020-2022)

Apresentado em janeiro de 2019 no Salão Internacional do Automóvel da américa do Norte, é equipado com um V8 Predator de 315 cid (5,2 litros) com um compressor tipo Roots de 2,621 litros da Eaton. Ele gera 760 cv a 7300 rpm e 625 lb-ft de torque a 5000 rpm, dando ao carro uma aceleração de 0-60 mph em 3,3 segundos e uma máxima de 180 mph (290 km/h). A transmissão é uma caixa de dupla embreagem TR-9070 de sete marchas TREMEC, com intervalos de oitenta milissegundos para trocar de marchas. Esta versão vem com discos de freios dianteiros com 16,5 polegadas (420mm) com rodas de fibra de carbono com 20 polegadas (no pacote Carbon Fiber Track Pack), e pneus Michelin Pilot Sport Cup 2. A frente foi redesenhada para ampliar as aberturas de ar, para melhorar o fluxo de ar para resfriamento do motor.

BULLIT (2019-2020)

Esta edição especial comemora o quinquagésimo aniversário do filme Bullit (1968), apresentado no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em janeiro de 2018. Ele vem equipado com uma versão modificada do V8 Coyote de 307 cid (5,038 litros) do GT, com 408 cv de potência a 7000 rpm e 420 lb-ft de torque a 4600 rpm. Sua aceleração de 0-60 mph é de 4,4 segundos, com máxima de 163 mph (262 km/h). Oferecido na cor Dark Highland Green, a mesma de 1968, tinha a opção de vir na cor Shadow Black, sendo que apenas um exemplar foi pintado na cor Kona Blue. Sua transmissão é manual de seis velocidades fornecida pela GETRAG. As rodas são de cinco raios e 19 polegadas.

Visualmente inspirado no GT390 de 1968 que participou do filme, também traz a grade escurecida com acabamento cromado sem o emblema do Mustang, apenas o emblema redondo Bullit no painel traseiro (os carros utilizados pelos policiais e detetives americanos tem seus emblemas/logotipos retirados).

MACH 1 (2021-2023)

A versão Mach 1 foi revelada em 16 de junho de 2020, como modelo 2021, equipada com o motor V8 Coyotede 5,0 litros derivado do GT, com 480 cv de potência a 7000 rpm e 420 lb-ft de torque a 4600 rpm. Sua acdeleração de 0-60 mph é de 4,3 segundos, com velocidade máxima de 168 mph (270 km/h).

Entre as alterações para esta versão, estão o coletor de admissão, o adaptador do filtro de óleo, radiador do óleo do motor e os subquadros dianteiro e traseiro compartilhado com o Shelby GT350, assim como a transmissão manual de seis velocidades; enquanto o sistema de resfriamento do óleo do diferencial é do GT500. A grade frontal possui duas grandes aberturas de ventilação. Opcionalmente, a transmissão pode ser uma caixa automática de dez velocidades com Paddle Shifters no volante.

Da minha coleção

O Mustang GT 2015 é da Majorette, na escala 1:61, recebeu novas rodas da AC Custon, e teve os escapamentos adicionados na saia traseira. O casting é bem feito, as portas se abrem, e a decoração clássica branca com faixas azuis remete aos Mustang Shelby dos anos 1960.

Referências:

https://www.caranddriver.com/ford/mustang-2023

https://majorette-model-cars.fandom.com/wiki/Ford_Mustang_GT

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang_(sixth_generation)

sábado, 19 de julho de 2025

Carros e Filmes: W MOTORS Lykan Hypersports

A W Motors foi fundada em 2012 por Ralph R. Debbas, um empresário libanês apaixonado por carros de luxo e de alta performance. Esta paixão o levou a construir o primeiro supercarro exclusivo do Oriente Médio, no nível das principais marcas do mercado automobilístico esportivo de luxo: o Lykan HyperSport.

Oferecendo ao cliente uma experiência única e inigualável, desde o início, a W Motors, sediada nos Emirados Árabes Unidos, com a colaboração de Anthony Janarelly e Benoit Fraylon se propôs a construir um carro exclusivo para cada um dos sete clientes que assinaram seus pedidos para possuir um deles na sua garagem.

O primeiro exemplar de pré-produção foi apresentado no Qatar Motor Show, em fevereiro de 2013, custando US$ 3,4 milhões, é o terceiro carro mais caro em produção neste ano. Com chassi construído na Alemanha e motores preparados pela RUF Automobili, a montagem final é feita na Itália.

Movido por um motor Flat-6 entre eixos de 3,7 litros, equipado com dois turbocompressores, a unidade desenvolvida pela RUF Automobile gera 740 hp a 7100 rpm com 960 Mn de torque a 4000 rpm. A transmissão é uma caixa manual com acionamento sequencial, de seis velocidades, ou uma PDK de sete velocidades com dupla embreagem; acoplada a um diferencial de deslizamento limitado.

Geneva Motor Show, 2016

As suspensões são independentes nas quatro rodas, com uma estrutura MacPherson na dianteira e multi-link na traseira, com conjuntos de mola- amortecedores posicionados na horizontal; e barras estabilizadoras nos dois eixos.

As rodas são de alumínio forjado com 19 polegadas na dianteira e 20 polegadas na traseira, calçando pneus Pirelli P Zero 255/35 ZR19 na frente e 335/30 ZR20 atrás. Os freios tem discos de compósitos de cerâmica ventilados, com diâmetro de 380 mm com calipers de alumínio com seis pistões em cada roda.

Auto Shangai, 2015

O fabricante declara a máxima de 395 km/h (245 mph), dependendo da relação final, no entanto, nenhum teste formal foi realizado por um órgão público ou publicação do mercado para comprovar estas informações.

Algumas das características mais extravagantes do modelo são ─ além do preço exorbitante de US$ 3,4 milhões ─ os faróis incrustados de diamantes, detalhes em ouro amarelo e branco, platina, fibra de carbono, painel holográfico com as informações do carro.

Para construir a marca como uma das mais exclusivas, a W Motors realizou campanhas especiais para firmar o posicionamento do carro, utilizando embaixadores, como o jogador Cristiano Ronaldo, o apresentador Jay Leno, o jogador Shaquille O’Neal, a socialite Paris Hilton e o piloto de Fórmula Um Lewis Hamilton. Eles participaram de eventos especialmente planejados, com test-drives, e posteriormente comentando e compartilhando suas experiências em vídeos e redes sociais.

Polícia de Dubai, 2015

Em junho de 2015, a polícia de Abu Dhabi adquiriu um exemplar do Lykan HyperSport para integrar sua frota milionária de patrulhamento. Entre os modelos, constam um Nissan GT-R, um Camaro, um BMW i8, um Bugatti Veyron, um Lamborghini Aventador, uma Ferrari FF, um McLaren MP-12C, um Mercedes Benz SLS e outros carros caros e famosos.

Furious 7

O Lykan HyperSport participou do filme Furious 7, da franquia Velozes e Furiosos, e obviamente, não era um modelo real, mas uma réplica num chassi normal, mas a carroçaria era de fibra de vidro (em vez de fibra de carbono), feita nos moldes originais da W Motors. Segundo Dennis McCarthy, coordenador dos carros para o filme, foram construídas dez unidades para as gravações, e o Hero-Car retornou para a W Motors, sendo hoje exibido no showroom da empresa. Os outros nove carros acabaram destruídos nas filmagens.

Duas réplicas do Lykan HyperSport foram construídas para o show britânico Fast & Furious Live, em 2018, e uma delas sobre um chassi tubular e suspensões reforçadas, para ser lançada por um canhão de ar comprimido a 6 metros de altura; e a outra sobre um chassi alongado de um Porsche Boxster, de 2,42m para 2,65m, e com as portas estilo “tesoura” dos Lamborghini. Esta unidade foi vendida e importada para os Estados Unidos pela organização sem fins lucrativos de engenharia Genius Garage, e posteriormente adaptada para ser um automóvel totalmente funcional pelo YouTuber Casey Putsch com a colaboração dos alunos da Genius Garage, com assistência e aprovação da W Motors.

Da minha coleção

O Lykan HyperSport é um Hot Wheels, da Serie Fast & Furious, de 2023. O modelo é idêntico ao que foi lançado pela Mattel em 2021, apenas identificado pelo código S10 em sua base, e sua cartela é diferente do lançamento.

O acabamento é um pouco melhor do que as Mainline, pois tem rodas especiais com pneus de borracha, e a pintura Metalflake Red, mas o detalhamento é o normal dos Hot Wheels, vem para a coleção para adicionar mais um modelo aos da franquia Fast & Furious.

Referências:

https://hotwheels.fandom.com/wiki/W_Motors_Lykan_HyperSport

https://vivaoluxo.com.br/glossario/lykan-hypersport-conheca-a-historia-da-marca-lykan-hypersport

https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_Automobile

Abu Dhabi police supercars: Lykan Hypersport added to ridiculous fleet | news.com.au — Australia’s leading news site for latest headlines

Lykan HyperSport | The Fast and the Furious Wiki | Fandom

quarta-feira, 2 de julho de 2025

Chevrolet Chevette - O carro mundial da GM

Chevette Sedan 1973

No inicio da década de 1970, as montadoras começaram a planejar “carros mundiais”, veículos que poderiam ser comercializados em diversos países em que elas operavam, visando principalmente redução dos custos e otimização da produção.

Em julho de 1970, uma equipe de engenheiros, estilistas e executivos da GM americana, britânica, australiana e brasileira se reuniram para dar início ao Projeto T, com base no sucessor do Opel Kadett B (Projeto 909), sucesso na Europa. Entre os brasileiros, Francisco Nelson Satkunas, um dos principais idealizadores o futuro carro. O nome Projeto T veio da plataforma T americana, que era a base do Chevrolet Vega.

Lançado mundialmente no Brasil em 24 de abril de 1973, como um sedã de duas portas, a versão de quatro portas veio em 1978, e em 1979 a versão hatchback de duas portas. Em 1976 surgiu a versão SL (de luxo).

Chevette Hatchback, duas portas, 1979

A Marajó, versão Station wagon de duas portas veio em 1980, juntamente com a versão esportiva 1,6 SR (somente com 4 cv a mais, devido à uma taxa de compressão mais elevada).

A Station Wagon Marajó

O esportivo Hatch SR

Ganhou o design dianteiro do Chevette americano, com faróis redondos nas molduras quadradas e uma nova grade em 1978, perdendo os quebra-ventos das janelas dianteiras. Os motores 1,6 litro, antes movidos somente a álcool (etanol), agora também tinham a opção de ser alimentados com gasolina. Em 1979 o sedan ganhou a versão quatro portas. Em 1981 novo facelift na dianteira com faróis retangulares e unidos por uma grade, e para choques envolventes com um “borrachão” para proteger de pequenos impactos. O painel traseiro foi remodelado com lanternas maiores e formato retangular.

A Chevy 500, para 500 kg de carga

A Versão Pickup Chevy 500 veio em 1983 e seguiu com a família Chevete até o seu final em 1995.

Chevette GP II, com motor 1,6 litro

A motorização básica do Chevete era um quatro cilindros em linha com 1,4 litro (1973-76) com 69 cv a 6000 rpm e 7,2 kgfm a 3500 rpm, atingindo a velocidade máxima de 131 km/h. As versões SL (luxo), GP e GP II (esportivas) vinham com o mesmo motor com taxa de compressão mais elevada, gerando 72 cv a 5800 rpm e 10,8 kgfm de torque a 3800 rpm. Os motores movidos a álcool tinham a mesma potência declarada.

Um dos destaques deste motor era o fluxo cruzado, com a mistura entrando por um lado do cilindro e a saída pelo lado oposto, segundo a engenharia, produzia uma queima melhor do combustível, além do comando no cabeçote, acionado por correia dentada, itens de modernidade na época. Apesar disso, a tração era traseira com eixo rígido (herança dos Kadett alemães), contrapondo-se com a tendência de motores e tração dianteira.

Outro item de segurança era o tanque de combustível instalado na vertical, logo atrás do banco traseiro, ficando mais protegido em caso de colisão traseira; a direção tinha coluna retrátil não invasiva na cabine em caso de colisões, freios a disco na dianteira, e pisca-alerta, uma novidade em carros de sua classe.

Chevette Hatch, 1980

A versão hatch foi descontinuada na Alemanha, por isso o ferramental foi trazido ao Brasil e em 1980 essa configuração teve boa aceitação no Brasil, e nos anos seguintes, o Hatch passou a custar mais caro do que o sedan.

Chevette SL, 1981

A partir de 1981, somou-se a eles o motor quatro cilindros 1,6 litro a gasolina, com 76 cv a 5800 rpm com 11,6 kgfm de torque a 3600 rpm, levando o Chevette a 160 km/h de máxima. Em 1988, a potência do motor 1,6 litro (gasolina) subiu para 78 cv a 5200 rpm com 12,6 kgfm de torque a 3200 rpm, e a versão a álcool tinha 81 cv a 5200 rpm com 12,9 kgfm de torque a 3200 rpm.

As transmissões (4 marchas) eram da Clark alemã em 1973, mas no período de 1974 a 1984 foram fornecidas pela Isuzu japonesa (4 marchas); a Clark voltou a fornecer para a GM o cambio com 5 marchas entre 1983 e 1994. A Eaton passou a equipar os Chevette com o cmabio de 5 marchas entre 1991 e 1994; sendo uma caixa automática da Isuzu de 3 marchas opcional entre 1985 e 1990.

Chevette Junior, com motor de 1 litro

Em 1990, o governo reduziu a alíquota do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) de 40 para 20%, para os carros que tivessem motor de um litro apenas (conta-se que foi um lobby da Fiat para lançar o Uno Mille), inaugurando a categoria do “Carro Popular”, segmento que explodiu e durou mais de duas décadas no Brasil. A Chevrolet foi a segunda montadora a lançar um carro popular, o Chevette com motor 1,4 reduzido para 999 cc movido somente a gasolina.

O motor 1 litro do Chevette Junior

Com 50 cv a 6000 rpm e 7,2 kgfm de torque a 3500 rpm, o desempenho não era dos melhores: fazia de 0-100 km/h em 21,58 seguindos e atingia apenas 131 km/h de velocidade máxima, em quarta marcha. O diferencial foi encurtado em 25% e as relações das 3 primeiras marchas forma encurtadas, visando dar mais força nas acelerações, mas a quarta permaneceu a mesma. No cambio opcional de cinco marchas, a quinta era overdrive, buscando poupar combustível por reduzir as rotações do motor, mas somente em estradas em que se podia manter velocidades mais constantes.

O projeto do Chevette era superdimensionado para a categoria, e a GM tentou deixar o carro o mais leve possível, além de barato: não tinha encostos de cabeça, retrovisor externos do lado direito, eliminação de vários frisos e guarnições de borracha, carpetes, painel e vidros mais finos em espessura, e menos material de revestimento acústico na cabine. Chegava então aos 863 kg depois deste regime...

Ainda assim, tinha como itens de série bancos de veludo iguais aos do Kadett SL (a geração seguinte ao Chevette na Alemanha), termômetro da temperatura de água no painel, retrovisor interno dia/noite, ventilador do radiador com controle eletromagnético, pneus 155SR13 e ignição eletrônica.

Como curiosidade, o nome Kadett foi descartado no Brasil por causa da ditadura vigente no país, e a GM não desejava utilizar termos militares para batizar o novo Chevrolet. Entre os nomes considerados, havia Gemini (que acabou batizando a versão produzida pela Isuzu no Japão, e pela Holden australiana), uma corruptela de “GM” e “Mini”, e o nome Chevette seguiria o nome do Opala, segundo se diz, uma combinação de “Opel” e “Impala”, e aplicado ao novo carro, combinando-se “Chevrolet” com “Corvette”, ficou o nome Chevette.

O sucesso do Chevette é revelado pelos números de vendas: mais de 1.200.000 unidades no Brasil e mais de 400.000 unidades exportadas para diversos países.

CARRO MUNDIAL

Opel Kadett, 1973-77, na Alemanha

Originalmente planejado para substituir o Kadett B na Alemanha, o Chevette foi fabricado no Brasil e em diversos países em que a GM tinha linhas de produção: Opel Kadett C na Alemanha, Isuzu Gemini no Japão, GMC Chevette na Argentina, Vauxhall Chevette na Inglaterra, Chevair na África do Sul, Opel 1204 em Portugal, Holden Gemini na Austrália e Chevrolet Chevette e Pontiac T1000 nos Estados Unidos (vendido nos México como Chevy Nova).

Isuzu Gemini, no Japão

GMC Chevette, na Argentina

Vauxhall Chevette, na Inglaterra

Nos Estados Unidos, foi lançado em 16 de setembro de 1975, em Washington, DC, e vendeu 2.793.353 unidades até o encerramento de sua produção, em 1987. Produzido apenas na versão Hatchback duas portas, os motores podiam ser o 1,4 litro OHV (53 cv) ou 1,6 litro OHC (60 cv) a gasolina, este último teve a potência aumentada para 70 cv. O cambio era manual de 4 marchas, mas havia um opcional automático de 3 velocidades. Era o menor e mais barato automóvel comercializado pela GM no país.

Chevy Chevette, Estados Unidos, 1976

Havia as versões “Rally”, “Woody” e “Scooter”, este o modelo de entrada, mais barato. O Rally vinha com o motor 1,6 de fábrica e decoração exclusiva. A versão Woody caracterizava-se pelas laterais imitando madeira (comum nos EUA) como as station wagon antigas. Todos os motores eram carburados, com um Holley duplo.

Em 1981 foi lançado o motor diesel (da Isuzu) de 1,8 litro, e a direção hidráulica. Em 1982 o cambio passou a ser de cinco marchas, e os catalizadores vieram para reduzir a emissão de poluentes. As vendas foram caindo com a concorrência apresentando novos modelos, e a produção americana se encerrou em 23 de dezembro de 1986.

Da minha coleção

Chevy Chevette, Serie Compact Kings, 2025

O Chevette Hatch é um Hot Wheels, da Serie Compact Kings, de 2025. A decoração de um Dragster da NHRA ficou muito atrativa, e parece ter sido baseada no Mustang de Don Nicholson. O ressalto no capô do motor dá idéia do motorzão que há ali dentro. As rodas, apesar de serem de plástico, tem um estilo mais adequado para um carro de arrancada.