Leo Togashi: abril 2023

O Lamborghini Huracán (“Furacão” em espanhol, e nome de um famoso touro de 1879) LP 620-2 Super Trofeo é um carro de corrida desenvolvido pela Lamborghini Squadra Corse para uso no Lamborghini Super Trofeo, a série de corridas da marca Lamborghini que ocorrem na Europa, Asia e América do norte. Apresentado em 2014 no Quail em Pebble Beach, o Huracán Super Trofeo é movido por um motor de 5.2 litros CSJ V10 com 620 cavalos a 8250 rpm de potência e 570 N-m (413 lb-ft) de torque a 6500 rpm. Ele substitui o Gallardo Super Trofeo, que era usado desde o início da série em 2009. O Huracán Super Trofeo é o único veículo usado desde sua estreia na série Super Trofeo desde 2014; desde então, recebeu duas revisões, a EVO em 2019 e a EVO 2 em 2022, sendo a EVO 2 a versão atualmente em uso.

Ele foi preparado pela Dallara Automobile (cujo fundador Gian Paolo Dallara, foi responsável pelo chassi do Miura e do Espada), e é baseado no Huracán 610-4, modelo que substituiu o Gallardo como carro de entrada da marca. Para o Super Trofeo, o motor recebeu mais 10 hp de potência. Entre as tecnologias desta unidade, o V10 tem injeção direta de combustível em cada cilindro individual, sistema start-stop, o câmbio com sete velocidades e dupla embreagem foi substituído por um de seis marchas e embreagem simples. Os discos de freios são de carbono-cerâmica, e a suspensão é eletrônica, com amortecedores de controle magnético, em conjunto com o ANIMA, controle eletrônico de estabilidade com três acelerômetros e três giroscópios, e o LDS (Lamborghini Dynamic Steering, que adapta o sistema de direção conforme o tipo de condução do piloto), asseguram uma melhor performance para altas velocidades.

O modelo fazia de 0-100 km/h em 3,1 segundos e de 0-200 km/h em 8,8 segundos, e a velocidade máxima chegava a 325 km/h.

Diferentemente do modelo 610-4, o Super Trofeo tem apenas tração traseira, ao invés da tração nas quatro rodas; e como ele é produzido para as corridas, muitos equipamentos de conforto e acabamento na cabine são eliminados ou substituídos, como o único banco de competição com cinto de cinco pontos e a gaiola de proteção interna para o piloto.

Esta miniatura reproduz (com a habitual restrição a detalhes dos Hot Wheels) o modelo apresentado em 2014 e utilizado na competição até 2019. As rodas são padrões, similares a outras minis, mas bem parecidas com as originais, e o aerofólio traseiro e o spoiler dianteiro têm uma espessura exagerada (por segurança contra quebras por ser um produto voltado ao público infantil). Por conta do licenciamento das marcas, a mini vem apenas com o número 63 e o escudo da Lamborghini nos decais.

A Lamborghini Huracán 620-2 Super Trofeo, Hot Wheels 1:64

Referências:

https://autoesporte.globo.com/carros/noticia/2014/08/lamborghini-huracan-super-trofeo-tera-620-cv.ghtml

https://hotwheels.fandom.com/wiki/Lamborghini_Hurac%C3%A1n_LP_620-2_Super_Trofeo

https://en.wikipedia.org/wiki/Lamborghini_Hurac%C3%A1n

https://www.motortrend.com/features/lamborghini-huracan-lp-620-2-super-trofeo-review/

A Ford F-100 com novo design em 1953

A Segunda geração (1953-1956) das pick-ups Ford Série F ganharam a sigla F-100, subindo os numerais conforme a capacidade de carga para os modelos mais pesados (F-250, F-350, F-500, F-600, F-700, F-750, F-800 e F-900), e com variações, as siglas permanecem até hoje. Com linhas mais arredondadas do que a F1 que substituiu, ainda assim, os paralamas salientes, e o capô elevado não impediram que esta geração se tornasse um clássico bem valorizado nos anos seguintes.

Esta Série foi marcada pela introdução de bancos para 3 ocupantes na cabine, freios com assistência a vácuo, e a opção de transmissão automática Ford-O-Matic (apenas para as pick-ups), e os cintos de segurança opcionais vieram em todos os carros da Ford no ano de 1956. Esta geração também é destacada por ser produzida em onze fábricas nos EUA, e no Canadá, a Ford comercializava os modelos Ford (F-Series) e Mercury (M-Series), além de inaugurar a produção de veículos comerciais da Ford no Brasil (de 1957 a 1962)

A Ford F-100 de 1956, com o pilar A inclinado e a nova grade

O novo design da linha trouxe uma cabine mais larga e espaçosa, um para-brisa e vigia traseira maiores melhoravam a visibilidade para o motorista. Na engenharia, o entre-eixos foi reduzido de 114 para 110 polegadas (pick-up), mas o eixo dianteiro foi recuado para melhorar o raio de giro e rebaixar o perfil do capô do motor. A capacidade de carga foi incrementada em toda a linha e a pick-up recebeu uma caçamba de 20 polegadas de profundidade, e embora a largura aumentasse com os anos, esta cota que se manteve até a sétima geração (1980) da Série F.

Os modelos receberam algumas atualizações nos anos seguintes, e as mais significativas foram a disponibilidade da transmissão Ford-O-Matic para os modelos F-250 e F-350 em 1954; os pneus sem câmara eram os opcionais em 1955; a cabine recebeu um redesenho do pilar A, que ficou mais vertical em 1956, e pequenas mudanças cosméticas não mudaram o design geral da Serie até este ano; o sistema elétrico foi atualizado para 12V e o volante de todos os modelos teve o centro recuado, em forma de cálice, visando mais segurança em caso de colisões.

Na motorização, a Série começou em 1953 com os mesmos seis em linha de 215 cid (3,52 litros) de 101 hp e o Flathead V8 de 239 cid (3,92 litros) com 100 hp. Para 1954-55, o seis em linha foi aumentado para 223 cid (3,65 litros) com 115 hp e o Y-Block V8 com os mesmos 239 cid vinha com 130 hp. No ano de 1955 também ficou disponível o Y-Block V8 de 256 cid (4,2 litros) com 140hp, e em 1956 o seis em linha ganhou mais 7 hp, indo para 137 hp; e o Y-Block V8 subiu para 272 cid (4,46 litros), com 172 hp, este voltado somente para os caminhões para uso pesado.

Ford C-600 COE

A Série F100 de pick-ups da Ford são muito admiradas nos EUA e no resto do mundo, pelo seu belo design, e confiabilidade para trabalho pesado. Com o passar dos anos, os colecionadores de carros clássicos têm voltado sua atenção a estes modelos, em todas as suas versões, pick-ups, vans e até as COE (Cab Over Engine) mais raras devido às poucas unidades produzidas.

Ford C-900 Fire Truck de 1973, cuja cabine basculava para frente (Tilt-Cab)

As variações desta Série foram os COE, agora designados como C-Series, que seguiu até 1957, quando foram substituídos pela C-Série Tilt-Cab, que permaneceu no mercado quase sem alterações até 1990.

Ford B-Series, School Bus de 1953

A B-Series eram os chassis da F-500 e F-750 voltados para encarroçadores terceirizados, que construíam os famosos ônibus escolares amarelos, com a frente dos caminhões, e também ônibus convencionais sobre o chassi e motor.

Ford F-100 Panel Van, 1956

Ford F-100 Panel Van, restaurada e customizada

Outra versão que fazia sucesso eram as Panel Van, versão furgão da pick-up F-100, e a versão dela somente com a cabine, para montar carroçarias de madeira. Foram produzidos 137.581 pick-ups F-100 em 1956, e apenas 14.023 eram vans, ou “Panel Trucks”, razão pela qual estas últimas são mais procuradas e valorizadas entre os colecionadores.

As Panel Van tinham o mesmo design frontal e mecânica, mas a cabine era mais larga, alinhando com a bitola traseira e eliminando os paralamas traseiros bojudos, em benefício do espaço interno, com a capota estendida até o final, fechando com duas portas verticais que se abriam num amplo acesso para carga e descarga.

Da minha coleção

A Ford F-100 pick-up, customizada por André Messias

A pick-up F-100 56 foi lançada em 2007, na Série Ultra Hots, com design de Larry Wood, o mais famoso designer da Mattel. O casting reproduz bem as formas típicas do modelo dos anos 1950, e está sempre constando da linha em diversas variações e acabamentos. O exemplar da coleção foi customizado pelo André Messias, que instala leds nas minis, fazendo os faróis e lanternas acenderem, além de programar os piscas para acenderem também (mas esta não tem estes recursos). A mini está pintada de Branco Gelo Fosco, e participou do 1º Custom Fest, do Diecast Club Brasil, em março de 2019, no Ipiranga, São Paulo, SP.

Custom '56 Ford Truck, Hot Wheels de 2010

As Ford F-100 Panel Van também são de 1956, foram lançadas pela Mattel em 1999, com design de Phil Riehlman. Fizeram tanto sucesso que receberam diversas variantes no mesmo ano, até 2014, ininterruptamente. Todas são equipadas com um motor V8 com Blower, saindo pela abertura do capô. A BF Goodrich na cor Metallic Dark Blue & White, saiu na Série Hot Wheels Delivery: Slick Rides, em 2010, tem base de metal e rodas especiais com pneus de borracha, e abre o capô no estilo Flip Nose.

Ford F-100 Panel Van, de 2012

Ford F-100 Panel Van, Flip Nose, de 2013

A dourada e laranja, da Sheltman’s Tire & Service, saiu na Série Cars of the Decades, em 2012, o casting foi refeito pois não tem partes móveis, a base é de plástico e as rodas foram trocadas pelas da AC Custon. A temática branca e azul do Superman saiu na Série Pop Culture: DC Comics em 2013, e tem base de metal e rodas especiais com pneus de borracha, e é a penúltima que saiu no casting que abre o capô. Depois de 2014, todas tem base de plástico e não tem partes móveis.

Ford C-600 Toe Truck, da M2 Machines

Os caminhões Ford COE Toe Truck azul e o preto com flames amarelos são da M2 Machines, com um detalhamento excelente, e bem proporcionados na escala 1:64, vem em caixas e presas na base de plástico para exposição.