Leo Togashi: julho 2025

sábado, 19 de julho de 2025

Carros e Filmes: W MOTORS Lykan Hypersports

A W Motors foi fundada em 2012 por Ralph R. Debbas, um empresário libanês apaixonado por carros de luxo e de alta performance. Esta paixão o levou a construir o primeiro supercarro exclusivo do Oriente Médio, no nível das principais marcas do mercado automobilístico esportivo de luxo: o Lykan HyperSport.

Oferecendo ao cliente uma experiência única e inigualável, desde o início, a W Motors, sediada nos Emirados Árabes Unidos, com a colaboração de Anthony Janarelly e Benoit Fraylon se propôs a construir um carro exclusivo para cada um dos sete clientes que assinaram seus pedidos para possuir um deles na sua garagem.

O primeiro exemplar de pré-produção foi apresentado no Qatar Motor Show, em fevereiro de 2013, custando US$ 3,4 milhões, é o terceiro carro mais caro em produção neste ano. Com chassi construído na Alemanha e motores preparados pela RUF Automobili, a montagem final é feita na Itália.

Movido por um motor Flat-6 entre eixos de 3,7 litros, equipado com dois turbocompressores, a unidade desenvolvida pela RUF Automobile gera 740 hp a 7100 rpm com 960 Mn de torque a 4000 rpm. A transmissão é uma caixa manual com acionamento sequencial, de seis velocidades, ou uma PDK de sete velocidades com dupla embreagem; acoplada a um diferencial de deslizamento limitado.

Geneva Motor Show, 2016

As suspensões são independentes nas quatro rodas, com uma estrutura MacPherson na dianteira e multi-link na traseira, com conjuntos de mola- amortecedores posicionados na horizontal; e barras estabilizadoras nos dois eixos.

As rodas são de alumínio forjado com 19 polegadas na dianteira e 20 polegadas na traseira, calçando pneus Pirelli P Zero 255/35 ZR19 na frente e 335/30 ZR20 atrás. Os freios tem discos de compósitos de cerâmica ventilados, com diâmetro de 380 mm com calipers de alumínio com seis pistões em cada roda.

Auto Shangai, 2015

O fabricante declara a máxima de 395 km/h (245 mph), dependendo da relação final, no entanto, nenhum teste formal foi realizado por um órgão público ou publicação do mercado para comprovar estas informações.

Algumas das características mais extravagantes do modelo são ─ além do preço exorbitante de US$ 3,4 milhões ─ os faróis incrustados de diamantes, detalhes em ouro amarelo e branco, platina, fibra de carbono, painel holográfico com as informações do carro.

Para construir a marca como uma das mais exclusivas, a W Motors realizou campanhas especiais para firmar o posicionamento do carro, utilizando embaixadores, como o jogador Cristiano Ronaldo, o apresentador Jay Leno, o jogador Shaquille O’Neal, a socialite Paris Hilton e o piloto de Fórmula Um Lewis Hamilton. Eles participaram de eventos especialmente planejados, com test-drives, e posteriormente comentando e compartilhando suas experiências em vídeos e redes sociais.

Polícia de Dubai, 2015

Em junho de 2015, a polícia de Abu Dhabi adquiriu um exemplar do Lykan HyperSport para integrar sua frota milionária de patrulhamento. Entre os modelos, constam um Nissan GT-R, um Camaro, um BMW i8, um Bugatti Veyron, um Lamborghini Aventador, uma Ferrari FF, um McLaren MP-12C, um Mercedes Benz SLS e outros carros caros e famosos.

Furious 7

O Lykan HyperSport participou do filme Furious 7, da franquia Velozes e Furiosos, e obviamente, não era um modelo real, mas uma réplica num chassi normal, mas a carroçaria era de fibra de vidro (em vez de fibra de carbono), feita nos moldes originais da W Motors. Segundo Dennis McCarthy, coordenador dos carros para o filme, foram construídas dez unidades para as gravações, e o Hero-Car retornou para a W Motors, sendo hoje exibido no showroom da empresa. Os outros nove carros acabaram destruídos nas filmagens.

Duas réplicas do Lykan HyperSport foram construídas para o show britânico Fast & Furious Live, em 2018, e uma delas sobre um chassi tubular e suspensões reforçadas, para ser lançada por um canhão de ar comprimido a 6 metros de altura; e a outra sobre um chassi alongado de um Porsche Boxster, de 2,42m para 2,65m, e com as portas estilo “tesoura” dos Lamborghini. Esta unidade foi vendida e importada para os Estados Unidos pela organização sem fins lucrativos de engenharia Genius Garage, e posteriormente adaptada para ser um automóvel totalmente funcional pelo YouTuber Casey Putsch com a colaboração dos alunos da Genius Garage, com assistência e aprovação da W Motors.

Da minha coleção

O Lykan HyperSport é um Hot Wheels, da Serie Fast & Furious, de 2023. O modelo é idêntico ao que foi lançado pela Mattel em 2021, apenas identificado pelo código S10 em sua base, e sua cartela é diferente do lançamento.

O acabamento é um pouco melhor do que as Mainline, pois tem rodas especiais com pneus de borracha, e a pintura Metalflake Red, mas o detalhamento é o normal dos Hot Wheels, vem para a coleção para adicionar mais um modelo aos da franquia Fast & Furious.

Referências:

https://hotwheels.fandom.com/wiki/W_Motors_Lykan_HyperSport

https://vivaoluxo.com.br/glossario/lykan-hypersport-conheca-a-historia-da-marca-lykan-hypersport

https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_Automobile

Abu Dhabi police supercars: Lykan Hypersport added to ridiculous fleet | news.com.au — Australia’s leading news site for latest headlines

Lykan HyperSport | The Fast and the Furious Wiki | Fandom

quarta-feira, 2 de julho de 2025

Chevrolet Chevette - O carro mundial da GM

Chevette Sedan 1973

No inicio da década de 1970, as montadoras começaram a planejar “carros mundiais”, veículos que poderiam ser comercializados em diversos países em que elas operavam, visando principalmente redução dos custos e otimização da produção.

Em julho de 1970, uma equipe de engenheiros, estilistas e executivos da GM americana, britânica, australiana e brasileira se reuniram para dar início ao Projeto T, com base no sucessor do Opel Kadett B (Projeto 909), sucesso na Europa. Entre os brasileiros, Francisco Nelson Satkunas, um dos principais idealizadores o futuro carro. O nome Projeto T veio da plataforma T americana, que era a base do Chevrolet Vega.

Lançado mundialmente no Brasil em 24 de abril de 1973, como um sedã de duas portas, a versão de quatro portas veio em 1978, e em 1979 a versão hatchback de duas portas. Em 1976 surgiu a versão SL (de luxo).

Chevette Hatchback, duas portas, 1979

A Marajó, versão Station wagon de duas portas veio em 1980, juntamente com a versão esportiva 1,6 SR (somente com 4 cv a mais, devido à uma taxa de compressão mais elevada).

A Station Wagon Marajó

O esportivo Hatch SR

Ganhou o design dianteiro do Chevette americano, com faróis redondos nas molduras quadradas e uma nova grade em 1978, perdendo os quebra-ventos das janelas dianteiras. Os motores 1,6 litro, antes movidos somente a álcool (etanol), agora também tinham a opção de ser alimentados com gasolina. Em 1979 o sedan ganhou a versão quatro portas. Em 1981 novo facelift na dianteira com faróis retangulares e unidos por uma grade, e para choques envolventes com um “borrachão” para proteger de pequenos impactos. O painel traseiro foi remodelado com lanternas maiores e formato retangular.

A Chevy 500, para 500 kg de carga

A Versão Pickup Chevy 500 veio em 1983 e seguiu com a família Chevete até o seu final em 1995.

Chevette GP II, com motor 1,6 litro

A motorização básica do Chevete era um quatro cilindros em linha com 1,4 litro (1973-76) com 69 cv a 6000 rpm e 7,2 kgfm a 3500 rpm, atingindo a velocidade máxima de 131 km/h. As versões SL (luxo), GP e GP II (esportivas) vinham com o mesmo motor com taxa de compressão mais elevada, gerando 72 cv a 5800 rpm e 10,8 kgfm de torque a 3800 rpm. Os motores movidos a álcool tinham a mesma potência declarada.

Um dos destaques deste motor era o fluxo cruzado, com a mistura entrando por um lado do cilindro e a saída pelo lado oposto, segundo a engenharia, produzia uma queima melhor do combustível, além do comando no cabeçote, acionado por correia dentada, itens de modernidade na época. Apesar disso, a tração era traseira com eixo rígido (herança dos Kadett alemães), contrapondo-se com a tendência de motores e tração dianteira.

Outro item de segurança era o tanque de combustível instalado na vertical, logo atrás do banco traseiro, ficando mais protegido em caso de colisão traseira; a direção tinha coluna retrátil não invasiva na cabine em caso de colisões, freios a disco na dianteira, e pisca-alerta, uma novidade em carros de sua classe.

Chevette Hatch, 1980

A versão hatch foi descontinuada na Alemanha, por isso o ferramental foi trazido ao Brasil e em 1980 essa configuração teve boa aceitação no Brasil, e nos anos seguintes, o Hatch passou a custar mais caro do que o sedan.

Chevette SL, 1981

A partir de 1981, somou-se a eles o motor quatro cilindros 1,6 litro a gasolina, com 76 cv a 5800 rpm com 11,6 kgfm de torque a 3600 rpm, levando o Chevette a 160 km/h de máxima. Em 1988, a potência do motor 1,6 litro (gasolina) subiu para 78 cv a 5200 rpm com 12,6 kgfm de torque a 3200 rpm, e a versão a álcool tinha 81 cv a 5200 rpm com 12,9 kgfm de torque a 3200 rpm.

As transmissões (4 marchas) eram da Clark alemã em 1973, mas no período de 1974 a 1984 foram fornecidas pela Isuzu japonesa (4 marchas); a Clark voltou a fornecer para a GM o cambio com 5 marchas entre 1983 e 1994. A Eaton passou a equipar os Chevette com o cmabio de 5 marchas entre 1991 e 1994; sendo uma caixa automática da Isuzu de 3 marchas opcional entre 1985 e 1990.

Chevette Junior, com motor de 1 litro

Em 1990, o governo reduziu a alíquota do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) de 40 para 20%, para os carros que tivessem motor de um litro apenas (conta-se que foi um lobby da Fiat para lançar o Uno Mille), inaugurando a categoria do “Carro Popular”, segmento que explodiu e durou mais de duas décadas no Brasil. A Chevrolet foi a segunda montadora a lançar um carro popular, o Chevette com motor 1,4 reduzido para 999 cc movido somente a gasolina.

O motor 1 litro do Chevette Junior

Com 50 cv a 6000 rpm e 7,2 kgfm de torque a 3500 rpm, o desempenho não era dos melhores: fazia de 0-100 km/h em 21,58 seguindos e atingia apenas 131 km/h de velocidade máxima, em quarta marcha. O diferencial foi encurtado em 25% e as relações das 3 primeiras marchas forma encurtadas, visando dar mais força nas acelerações, mas a quarta permaneceu a mesma. No cambio opcional de cinco marchas, a quinta era overdrive, buscando poupar combustível por reduzir as rotações do motor, mas somente em estradas em que se podia manter velocidades mais constantes.

O projeto do Chevette era superdimensionado para a categoria, e a GM tentou deixar o carro o mais leve possível, além de barato: não tinha encostos de cabeça, retrovisor externos do lado direito, eliminação de vários frisos e guarnições de borracha, carpetes, painel e vidros mais finos em espessura, e menos material de revestimento acústico na cabine. Chegava então aos 863 kg depois deste regime...

Ainda assim, tinha como itens de série bancos de veludo iguais aos do Kadett SL (a geração seguinte ao Chevette na Alemanha), termômetro da temperatura de água no painel, retrovisor interno dia/noite, ventilador do radiador com controle eletromagnético, pneus 155SR13 e ignição eletrônica.

Como curiosidade, o nome Kadett foi descartado no Brasil por causa da ditadura vigente no país, e a GM não desejava utilizar termos militares para batizar o novo Chevrolet. Entre os nomes considerados, havia Gemini (que acabou batizando a versão produzida pela Isuzu no Japão, e pela Holden australiana), uma corruptela de “GM” e “Mini”, e o nome Chevette seguiria o nome do Opala, segundo se diz, uma combinação de “Opel” e “Impala”, e aplicado ao novo carro, combinando-se “Chevrolet” com “Corvette”, ficou o nome Chevette.

O sucesso do Chevette é revelado pelos números de vendas: mais de 1.200.000 unidades no Brasil e mais de 400.000 unidades exportadas para diversos países.

CARRO MUNDIAL

Opel Kadett, 1973-77, na Alemanha

Originalmente planejado para substituir o Kadett B na Alemanha, o Chevette foi fabricado no Brasil e em diversos países em que a GM tinha linhas de produção: Opel Kadett C na Alemanha, Isuzu Gemini no Japão, GMC Chevette na Argentina, Vauxhall Chevette na Inglaterra, Chevair na África do Sul, Opel 1204 em Portugal, Holden Gemini na Austrália e Chevrolet Chevette e Pontiac T1000 nos Estados Unidos (vendido nos México como Chevy Nova).

Isuzu Gemini, no Japão

GMC Chevette, na Argentina

Vauxhall Chevette, na Inglaterra

Nos Estados Unidos, foi lançado em 16 de setembro de 1975, em Washington, DC, e vendeu 2.793.353 unidades até o encerramento de sua produção, em 1987. Produzido apenas na versão Hatchback duas portas, os motores podiam ser o 1,4 litro OHV (53 cv) ou 1,6 litro OHC (60 cv) a gasolina, este último teve a potência aumentada para 70 cv. O cambio era manual de 4 marchas, mas havia um opcional automático de 3 velocidades. Era o menor e mais barato automóvel comercializado pela GM no país.

Chevy Chevette, Estados Unidos, 1976

Havia as versões “Rally”, “Woody” e “Scooter”, este o modelo de entrada, mais barato. O Rally vinha com o motor 1,6 de fábrica e decoração exclusiva. A versão Woody caracterizava-se pelas laterais imitando madeira (comum nos EUA) como as station wagon antigas. Todos os motores eram carburados, com um Holley duplo.

Em 1981 foi lançado o motor diesel (da Isuzu) de 1,8 litro, e a direção hidráulica. Em 1982 o cambio passou a ser de cinco marchas, e os catalizadores vieram para reduzir a emissão de poluentes. As vendas foram caindo com a concorrência apresentando novos modelos, e a produção americana se encerrou em 23 de dezembro de 1986.

Da minha coleção

Chevy Chevette, Serie Compact Kings, 2025

O Chevette Hatch é um Hot Wheels, da Serie Compact Kings, de 2025. A decoração de um Dragster da NHRA ficou muito atrativa, e parece ter sido baseada no Mustang de Don Nicholson. O ressalto no capô do motor dá idéia do motorzão que há ali dentro. As rodas, apesar de serem de plástico, tem um estilo mais adequado para um carro de arrancada.