A primeira geração do Ford Escort foi projetada na Grã-Bretanha como um substituto para o envelhecido Ford Anglia e foi um grande avanço para a empresa nos mercados europeu e da Ásia-Pacífico, com inovações no sistema de direção por cremalheira e pinhão, e suspensões para melhorar sua dirigibilidade e desempenho. Apresentado no final de 1967 como modelo 1968, era um carro familiar, pequeno europeu, contrariando a tendência da tração dianteira que surgia em muitos dos carros de sua classe, o Escort com chassi monobloco, suspensão MacPherson na dianteira e eixo rígido De Dion na traseira com molas semi-elípticas; era equipado com o pequeno motor 1,1 litro, baixa taxa de compressão e baixa potência; visava mais a economia do que desempenho.
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Nas configurações Sedan (2 e 4 portas), perua e ‘panel van’ (tipo fugão), foi lançado no Brussel Motor Show (Salão de Bruxelas) nas versões De Luxe, Super, Super 1300cc e GT.
O design é típico dos anos 1970, e a grade em formato de “osso de cão” conferiu-lhe uma personalidade distinta. Seu ponto forte era a simplicidade e a robustez do conjunto, aliados à agilidade pelo baixo peso, era apenas questão de tempo para receber um motor que pudesse usar todo o potencial do pequeno Escort.
Equipado com o motor Kent crossflow, com 1,1 L e 1,3 L,
e outro de 940cc disponível para alguns mercados de exportação, como Itália e
França.
O Escort que venceu o Rally do Mexico em 1970.
A versão esportiva 1300GT vinha com o 1,3 L com
comando simples no cabeçote, mas logo foi disponibilizado o 1,5 litro com duplo
comando (Twin Cam – Group 2) feito pela Lotus com 8 válvulas no cabeçote para
equipar o Lotus Elan da época. Uma vitória significativa foi no 1970 London to
Mexico World Cup Rally (a Copa 70 em que o Brasil foi tricampeão), com o
finlandês Hannu Mikola e seu co-piloto sueco Gunnar Palm, com um Escort Twin
Cam de 1599cc de 85 hp a 5500 rpm e 124 N-m de torque a 4000 rpm. Em novembro
de 1970, a Ford lançou uma edição comemorativa deste feito equipados com o
motor de 1598 cc Cross-flow e vendeu 10.352 exemplares com reforços na
carroçaria para os que desejavam colocar o carro em corridas. O mesmo motor
equipava o Escort Sport, versão com acabamento mais simplificado, e mais tarde
a versão 1300E (“E” de Executiva) com um acabamento mais sofisticado, com
detalhes de madeira no painel e nos revestimentos internos das portas.
Sua carreira esportiva começou quando Brian Hart preparou um MKI para correr em Rallies e atingiu 245 hp no motor. Com as competições de Rally são comuns na Europa, foi um passo para a Cosworth pegar o motor BDA (Belt Drive A Series) de 1,5 litros e levá-lo a 1601 cc, ganhando a sigla RS (Rally Sport), com o bloco do motor “Cross-Flow” e o cabeçote de 16 válvulas da Cosworth. Imediatamente, o pequeno Escort RS começou a ganhar várias corridas de rally, e fez a fama dos ingleses na versão de “muscle-cars” europeus: pequenos carros e motores potentes!
A própria Ford disponibilizou versões mais apimentadas
do Escort, como a Twin Cam, México, RS1600 e a RS2000, criando uma reputação
consagrada nos Rallies em que competiu.
O Twin Cam (DOHC) tinha o motor de 1558cc, de 8 válvulas por cilindro, dois carburadores Weber 40 DCOE, gerando 110 hp a 6000 rpm, atingindo a velocidade máxima de 182 km/h. A carroçaria era reforçada, túnel de transmissão modificado e suspensão do Lotus Cortina com diferencial Atlas. Foi concebida visando a homologação para correr nos ralis do Grupo 2 da FIA. Um modelo preparado para a Alan Mann Racing correr no Campeonato Britânico de Carros de Turismo em 1968 e 1969, com motor Ford FVA de 16 válvulas (o mesmo utilizado na Formula 2) produzia mais de 200 cv, e pilotado ´pelo australiano Frank Gardner venceu facilmente o campeonato de 1968.
O México foi batizado assim para homenagear a vitória
do Escort MKI no Rali Mundial Londres-México. Com o motor Kent de 1601cc, caixa
de câmbio 2000E e freios a disco do modelo RS1600, ficou posicionado acima do
1300GT e do luxuoso 1300E.
O RS1600 lançado em abril de 1970 tornou-se um ícone de alto desempenho, fabricado na Advanced Vehicle Operations da Ford em Aveley, especializada em preparar carros de maior performance. Era equipado com o motor BDA (Belt Drive, A Type) de 1601cc com duplo comando no cabeçote, desenvolvido pela Cosworth, gerava 120 hp de potência, acelerava de 0 a 60 mph em 8,9 segundos, atingindo a máxima de 113 mph (182 km/h). Seu câmbio era o 2000E de quatro marchas, freios Girling PowerStop com discos dianteiros e tambores traseiros, fazendo-o um sucesso nos ralis. Apenas 1.137 exemplares do Escort RS1600 foram construídos, tornando-o bastante procurado entre os colecionadores.
A versão RS2000 tinha o motor Pinto OHC de 2,0 litros
gerando 140hp a 5750rpm e 146 Nm de torque a 3750 rpm. Atingia 175 km/h de
velocidade máxima e fazia de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos.
O Escort foi um sucesso no mercado, atingindo dois milhões de unidades vendidas apenas seis anos após seu lançamento, com 60% da produção feita na Grã-Bretanha e o restante na Europa. O Ford Escort foi construído ou montado em vários países: na Europa (Bélgica e depois Alemanha), além de Austrália e Nova Zelândia; montado em CKD em Israel e África do Sul; comercializado também no Japão (somente o sedã 4 portas com motor 1,3L por causa do imposto menor) especialmente nos países em que a direção fica no lado direito do carro.
O Ford Escort MKI é considerado como a primeira
geração, foi fabricada do final de 1967 até 1974, quando foi substituída pela
segunda geração, o Escort Mark II, desenvolvida em conjunto pela Ford do Reino
Unido e Alemanha.
1973 Ford
Escort RS1600 Works Rally - Roger Clark
O Escort de Roger Clark, vencedor do RAC Rally de 1972.
O Ford Escort da foto foi preparado pela Ford Works, o
Departamento de Competição Ford Boreham, onde eram desenvolvidos e preparados
os carros de Rally da Ford Britânica.
Roger Clark, famoso piloto britânico de rallyes, o
primeiro a vencer o RAC Rally em dupla com Tony Mason em 1972 pilotando um Ford
Escort RS 1600 MKI por 580 km, em difíceis condições de pista e no inverno, em dezembro
de 1972. Na sequência, foram mais sete vitórias consecutivas no RAC Rally, nas
mãos de pilotos como Hannu Mikola, Timo Makkinen e Björn Waldegard.
O carro continuou competindo até 1974, no World Cup
Rally. Restaurado para as condições iniciais, tem o motor Cosworth BDG com
carburadores Weber, uma caixa de velocidades ZF de competição com cinco marchas,
e uma transmissão traseira Atlas reforçada com diferencial de deslizamento
limitado. A suspensão é reforçada, com amortecedores Bilstein, rodas Minilite
clássicas, características dos carros de rallye dos anos setenta.
Fast And Furious 6
Com a franquia de Dom Toretto e sua equipe fazendo sucesso, os produtores precisavam ampliar as marcas de automóveis utilizados nos filmes, e a internacionalização dos roteiros abriu a oportunidade para incluir carros europeus e superesportivos, além dos tunados japoneses e “muscle-cars” americanos.
Para F&F 6, a produção comprou cinco Escort RS
1600 na Grã-Bretanha e os reconstruiu completamente para as filmagens, pintados
na clássica or azul com faixas brancas. Alguns tinham o motor Vauxhall Redtop
de 2L da Opel, enquanto outros eram equipados com os Kent de 1,6 L com
cabeçotes DOHC Cosworth, carburadores WEBER duplos, e cambio de cinco marchas
manual, foram instalados roll-bars e um par de bancos de corrida. O painel de
instrumentos foi substituído com medidores Revotec, e não tinham chave de
ignição; só um interruptor ligado à bateria para acionar a bomba de combustível
e dar a partida no motor de arranque.
As rodas Compomotive Minilite de 13x7 polegadas eram
calçadas com pneus Federal Super Steel 595, e saíam das caixas das rodas, mesmo
com os alargadores e spoilers aplicados à carroçaria.
No filme, Tej Parker compra o Escort e outros carros num leilão, e durante a perseguição ao tanque na rodovia, Brian ajuda Roman a escapar do Mustang que está sendo atropelado pelo tanque. Brian salta de uma pista para a outra e consegue que Roman salte no teto do Escort, e freia o carro, com o tanque passando ao seu lado. Neste salto, um dos carros caiu na pista e capotou, ficando com as quatro rodas para cima. Outro caiu sobre as rodas, mas teve sua estrutura comprometida; após o filme, ficou armazenado num galpão por anos, até que foi adquirido por um colecionador e restaurado a um custo de £70 mil. Outro foi utilizado para a sequência, num salto menor, e seguiu o rastro do tanque para o resgate de Roman.
Da minha coleção
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O Escort de Brian, na escala 1:55
O Escort RS1600 de Fast & Furious 6 é um Hot
Wheels, mas na escala 1:55, um pouco maior do que os Hot Wheels comuns. É de
uma série especial que a Mattel fez com poucos carros, de filmes diversos da
franquia, e creio que não teve boas vendas, pois não teve sequência nos anos
seguintes. O casting é perfeito, reproduz bem o carro utilizado no filme, e as
rodas (sempre elas) são bem fiéis ao original.
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O EScort de Fast&Furious 6 na escala 1:64
O mesmo Escort de F&F 6 saiu na Série Fast &
Furious: Fast Imports, em 2019, na escala 1:64, seguindo o mesmo design do
filme.
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O preto acima Nº 16 saiu na Série Car Culture: Door Slammers, em 2020.
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Da Série HW Dirt
O Escort de Nº 70 (referindo-se ao ano do original)
tem a cor Metalflake Rootbeer, e saiu na Série HW Dirt, em 2026; todos, exceto
este, tem rodas especiais com pneus de borracha. O modelo consta da linha Hot
Wheels em todos os anos, desde que foi lançado em 2015, com diversas decorações
e cores, muitos deles com pintura de competição, evocando seu passado de
vitórias nos Rallies.
Referências:
https://hotwheels.fandom.com/wiki/%2770_Ford_Escort_RS1600
https://supercarnostalgia.com/blog/ford-escort-mk1-rs1600
https://www.carandclassic.com/pt/carro/C2030369
https://mk1escort.org/the-complete-history-of-the-mk1-ford-escort/
https://www.ultimatespecs.com/br/carros-ficha-tecnica/Ford/148754/Ford-Escort-I-RS2000.html
https://fastandfurious.fandom.com/wiki/Ford_Escort_MK_I#SnippetTab
https://www.edmunds.com/car-reviews/features/fast-furious-6-cars-1970-ford-escort-rs1600.html
Video from
Craig Lieberman, technical advisor for F&F 6 – Ford Escort RS1600 ’70:
https://www.youtube.com/watch?v=8y49ovREUuI
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Escort_(Europe)
Roger Clark (rally driver) - Wikipedia
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