Carro francês, projetado nos Estados Unidos e que fez
sucesso no Brasil. Simca Chambord, o primeiro carro de luxo produzido em solo
nacional. Ele começou a ser fabricado pela Ford SAF (Ford Societé Anonyme
Française) como Ford Vedette, em 1948. Porém, a matriz americana estava
insatisfeita com os resultados da Filial Francesa e temerosa com a subida do
socialista Vincent Auriol a primeiro ministro, em 1948, acabou vendendo as
operações para a Simca (Societé Industrielle de Mécanique et de Carrosserie
Automobile); passando apenas a importar e distribuir os carros feitos na
Inglaterra e Alemanha.
O motor de origem Ford,
remonta a década de 1930, sendo o mesmo utilizado no modelo europeu. Um
propulsor V8 Flathead 2.3 litros de 84 cv e torque máximo de 15,2 kgfm,
associado ao câmbio de três marchas com alavanca no console. A tração era
traseira, com semi-eixo rígido e molas semielípticas, sendo a dianteira o novo
tipo patenteado pelo engenheiro da GM Earle S. McPherson, obrigando a Ford, e
depois a Simca, a pagar royalties pela aplicação no Vedette. Apesar de belo,
confortável e estável, o desempenho era insuficiente: ele acelerava de 0 a 100
km/h em 26 segundos e atingia máxima de 135 km/h. Porém, durante a sua
trajetória, a marca iria gradativamente sanar os problemas de desempenho.O modelo como o conhecemos no Brasil era uma reestilização feita em 1957, chamada Beaulieu, mais simples, e o Chambord, de luxo. A perua, denominada Marly, lançada um ano antes, também recebeu a estilização e ganhou o nome de Jangada no Brasil.
A Simca no Brasil, se instalou em São Bernardo do Campo em 1958, adquirindo a Varam Motores, que montava os Hudson e Nash; e começou a produzir o modelo sob licença, entre 1959 e 1967. Na França, ele foi produzido entre 1958 e 1961, porém não alcançou em sua terra natal o mesmo sucesso que teve por aqui.
Lançado em janeiro de 1959, em março saíram da fábrica os primeiros
Simca Chambord, com uma nacionalização de cerca de 25%, sendo o restante
importado da França. Em pouco tempo o modelo se tornaria popular e desejado por
muitos. O carro tinha muito apelo e trazia muitas novidades ainda incomuns na
época: acendedor de cigarros, faróis de neblina, esguichador de água no
para-brisa, trava antifurto, iluminação no motor, porta-luvas e porta-malas,
além de diversos porta-objetos. Espaçoso, ele podia acomodar seis pessoas, e o
câmbio tinha a alavanca na coluna de direção, liberando espaço para três
pessoas no banco dianteiro inteiriço
Em 1961, o Simca Chambord já estava completamente
nacionalizado e a marca ia se adaptando ao mercado e aplicando melhorias no
modelo. A segunda série de 1961, como ficou conhecida, ganhou um motor mais
potente (90 cv) e com diversas melhorias que reduziram atrito e aquecimento
(reclamação constante), suspensão recalibrada, nova relação de marchas, além do
acabamento interno com melhor qualidade.
O carro tinha uma boa estabilidade direcional e em curvas,
os freios a tambor “Twimplex” com dois cilindros na dianteira eram eficientes
para a época. A fonte de queixas era o seu motor Aquilon, com válvulas no
bloco, fraco e ultrapassado tecnologicamente. Virabrequim de três mancais,
cilindros com diâmetro menor que o curso, pesado e com baixo rendimento, era
criticado pela imprensa automotiva e motivo de reclamações de clientes que
esperavam um desempenho melhor pela classe do carro.
Para atender a demanda e neutralizar a imagem de fraco
desempenho, a marca lançou em 1962 uma versão luxuosa chamada Simca Présidence.
Tinha calotas raiadas, estepe atrás do porta-malas, cores exclusivas e bancos
de couro, além do motor original atualizado para 100 cv de potência com o
emprego de dois carburadores duplos e maior taxa de compressão. Recebeu em 1965
o motor V8 com 2.414 cc na versão denominada Tufão de 110 cv com taxa de
compressão de 8:1, enquanto no Super Tufão a cilindrada era de 2.515 cc e 112
cv; e no final de 1966 o motor V8 Emi-Sul de 140 cv, que finalmente traria bom
desempenho ao modelo. Este motor trazia as válvulas no cabeçote, que era de
alumínio, e câmaras de combustão hemisféricas, e conseguia esta potência mesmo
com a cilindrada de 2.414 cc. Além disso, vinha equipado com ignição
transistorizada (sem platinados) da Bendix Corporation e sistema de ventilação
positiva dos vapores de óleo do cárter, por meio de um sistema nas tampas de
válvulas que os conduzia ao filtro de ar. Fazia de 0 a 100 km/h em 16 segundos
e ultrapassava 160 km/h de velocidade máxima.
 |
| O motor Emi-Sul de 140 cv. |
Poucos meses depois era lançado o Simca Rallye, que seria
a primeira versão esportiva de um sedã nacional. Equipado com o mesmo motor da
versão Présidence, o visual externo possuía entradas de ar no capô e cores mais
chamativas. Exclusivo nesta versão era uma alavanca no painel para o avanço
inicial de ignição. Isso permitia compensar diferenças de octanagem do
combustível e também de altitude.
O Chambord também marcou uma
época por ser o veículo usado pelo ator Carlos Miranda, protagonista da popular
série de TV “O Vigilante Rodoviário”.
O encerramento da produção do modelo era anunciado no fim de
1966, quando a marca já apresentava seu substituto, o Esplanada, já sob a
direção da Chrysler americana. Ao todo foram produzidas quase 50 mil unidades
do modelo. Com a incorporação definitiva pela Chrysler em 1967, os modelos da
Simca desapareceram do mercado.
O Simca Chambord foi um modelo importante, pois chegou em
um momento em que a indústria nacional estava dando os primeiros passos. Foi o
primeiro modelo de luxo disponível por aqui e, apesar da curta trajetória,
deixou muitos fãs. O carro também foi homenageado com uma música da banda
Camisa de Vênus “Simca Chambord”, de 1986.
O
VIGILANTE RODOVIÁRIO
“Vigilante Rodoviário”, primeiro seriado produzido
especialmente para a televisão na América Latina, foi ao ar pela primeira vez
em 20 de dezembro de 1961, na TV Tupi canal 4, patrocinado pela Nestlé.
O inspetor Carlos, interpretado por Carlos Miranda, e seu
cão Lobo, lutavam contra o crime a bordo de uma Harley Davidson 1952 ou de um
Simca Chambord 1959. Seu posto ficava na Rodovia Anhanguera, km 38, local
escolhido pela produção pelo fato de se manter ensolarado a maior parte do ano,
para as filmagens externas.
Isso aconteceu no fim da década de 50 e início da de 60, a
televisão ainda vivia seu tempo do “ao vivo”, sem a ajuda do vídeo-tape. Na
época, eram exibidos enlatados americanos, desenhos e filmes que eram gravados
em película cinematográfica. Foi daí que surgia a idéia da TV Tupi de fazer
esta superprodução, para os padrões da época, claro!
Ary Fernandes, fã de revistas em quadrinhos e seriados americanos, inspirou-se no trabalho da Polícia rodoviária do Estado de São Paulo, criada em 1948 pelo governador Adhemar de Barros, para dar emprego aos pracinhas que lutaram pelo Brasil na Segunda Guerra Mundial.
No final de 60, depois de apresentado o piloto da série a 20 agências para patrociná-la, só uma apoiou a idéia da TV Tupi: a Nestlé do Brasil.
O título inicial era "Patrulheiro rodoviário", mas quando o contrato de patrocínio foi assinado com a Nestlé, a Toddy comprou um seriado americano de faroeste e o denominou "Patrulheiros do Oeste", e o título teve de ser mudado para "Vigilante Rodoviário".
Ary Fernandes, fã de revistas em quadrinhos e seriados americanos, inspirou-se no trabalho da Polícia rodoviária do Estado de São Paulo, criada em 1948 pelo governador Adhemar de Barros, para dar emprego aos pracinhas que lutaram pelo Brasil na Segunda Guerra Mundial.
No final de 60, depois de apresentado o piloto da série a 20 agências para patrociná-la, só uma apoiou a idéia da TV Tupi: a Nestlé do Brasil.
O título inicial era "Patrulheiro rodoviário", mas quando o contrato de patrocínio foi assinado com a Nestlé, a Toddy comprou um seriado americano de faroeste e o denominou "Patrulheiros do Oeste", e o título teve de ser mudado para "Vigilante Rodoviário".
Segundo depoimento do radialista Elmo Francfort Ankerkrone:
“Eles gravaram, então, 38 episódios, ou seja, mais de quatro filmes, que faziam
parte destes 38, só que com cenas novas para exibições futuras. Com isto, o
“Vigilante Rodoviário” foi o primeiro seriado criado para a televisão
brasileira e a América Latina, não perdendo para as produções ‘westerns’
americanas. Uma série 100% brasileira, no tema e nos demais segmentos que
possam existir para o gênero. A série tinha também sempre o uso adequado da
força do Vigilante, sem abusos policiais.
A série começou a ser produzida e foram convocados mais de 200 candidatos para o papel principal, nenhum foi aprovado. Porém, para não
perderem o desafio que a equipe tinha se metido, Ary Fernandes resolveu testar um de seus assistentes de produção, Carlos Miranda.
O resultado foi melhor do que o esperado, e assim, com seu porte atlético, seu jeito simpático e muito animado, Carlos Miranda fez com que a idéia da série não fosse engavetada. Ele não esperava o sucesso que teve com seu personagem, foi um tiro no escuro que acertou no meio do alvo!
O resultado foi melhor do que o esperado, e assim, com seu porte atlético, seu jeito simpático e muito animado, Carlos Miranda fez com que a idéia da série não fosse engavetada. Ele não esperava o sucesso que teve com seu personagem, foi um tiro no escuro que acertou no meio do alvo!
A posse do Presidente Jânio Quadros dias depois de assinado o contrato
fez com que a verba da Nestlé não fosse suficiente, já que o mesmo estipulou
uma lei taxando os produtos importados em 400%. O problema aconteceu porque a
série era quase toda feita com importados. Isto fez com a que série custasse
dez vezes mais que as estrangeiras em termos de produção.
Para que ele não ficasse sozinho na série e tivesse
companheiros em suas buscas, criaram o personagem Lobo, um cão pastor alemão, o mais fiel amigo do Inspetor Carlos
Miranda”. A princípio a dupla usava uma moto Harley Davidson. Depois de sofrer
uma queimadura em sua cauda, Lobo se recusou a subir novamente na moto. Então,
os heróis passaram a viver suas aventuras num Simca Chambord, todo pintado de
amarelo e preto. Lobo tinha seu lugar cativo, ao lado do inspetor Carlos, no
banco dianteiro do automóvel! Foram usados 5 automóveis para as gravações,
cedidas em comodato pela Simca, e ao final da série, todas as unidades foram
devolvidas para a montadora. O atual carro exibido nos eventos junto com o
Vigilante Carlos é uma réplica com a decoração utilizada na época pela
corporação.
Continua Elmo: “E com este time e o patrocínio da Nestlé,
a série começou a ser exibida em dezembro de 1961, na TV Tupi de São Paulo, às
20h, todas as quartas feiras, após o telejornal “Repórter Esso”. No Rio de
Janeiro às quintas-feiras, sempre no horário nobre. Interessante ressaltar que
pela inexistência do sistema em rede para a televisão, fazia com que a fita
viajasse, literalmente, de uma filial para a outra, sempre dentro das Emissoras
Associadas. A série foi exibida até 29 de agosto de 1963, quando a Nestlé cancelou o
patrocínio.
Como o orçamento era apertado, a produção convidava atores
em início de carreira, e assim, ajudou a revelar à TV brasileira nomes com Stenio
Garcia, Ary Fontoura, Fúlvio Stefanini, Rosa Maria Murtinho, Milton Gonçalves,
Ary Toledo, Juca Chaves e outros. Mesmo com o fim do patrocínio e da
produção da série, as reprises batiam grandes programas da época, sempre dando
pontuação máxima ao seriado infanto-juvenil”. Durante as décadas de 60 e
70, o seriado foi exibido também pelas extintas TV Tupi (1967) e TV Excelsior; e pelas
TVs Cultura, Globo (1972) e Record, até 1976.
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| Tenente-coronel Carlos Miranda, o eterno vigilante rodoviário |
"De noite ou de dia, firme no volante, vai pela
rodovia, é o bravo vigilante!"
Quando essa estrofe tocava, seja nos anos 60 ou 70, a
maior parte das famílias brasileiras ia para frente da televisão acompanhar as
aventuras do vigilante rodoviário Carlos e seu inseparável cão Lobo.
Por meio de um decreto, datado de 10 de janeiro de 1948,
assinado pelo então governador do Estado, Ademar Pereira de Barros, foi criado
o Grupo Especial de Polícia Rodoviária. A equipe era um segmento especial da
Polícia Militar (chamada, na época, de Força Pública), e tinha como objetivo
atuar nas estradas e rodovias do Estado, prevenindo crimes.
“Além da fiscalização do trânsito, nosso trabalho é
combater a criminalidade na malha rodoviária de São Paulo. São aproximadamente
22 mil quilômetros de estradas, onde atuamos através da fiscalização e combate
ao excesso de velocidade, ultrapassagens indevidas, alcoolemia [embriaguez],
além de campanhas educacionais e condução responsável de motocicletas”, diz o
coronel Hélio Verza Filho, comandante do Policiamento Rodoviário.
Da tela para as ruas – a ficção se torna
realidade
O seriado tornou-se um sucesso, não apenas pela forma de
filmagem, utilizando a película de cinema – técnica até então inédita no Brasil
–, mas principalmente pela simpatia que o grupo, os então chamados de
vigilantes rodoviários, exercia sobre a população.
Carlos Eduardo Miranda, que fazia o papel do protagonista,
teve de fazer o curso na Escola de Policiais Rodoviários em Jundiaí, gostou
tanto de atuar como vigilante e, após terminar a série, foi convidado pelo
Comandante Geral da Força Pública de Exército João Franco Pontes, para entrar
na Academia de Polícia Militar do Barro Branco (APMBB) e tornou-se um
patrulheiro de verdade.
O ator se transformou em seu personagem. Miranda seguiu
carreira dentro do policiamento rodoviário por 25 anos, chegando ao posto de
tenente-coronel, e não se arrepende da escolha. “Eu, que comecei cantando em um
circo, hoje sou um símbolo entre as polícias rodoviárias do país. Não trocaria
o que vivi, e ainda vivo, na PM, por nada. É uma satisfação muito grande ser,
de verdade, um vigilante rodoviário”, conta. Em 1998 passou para a Reserva como
Tenente Coronel PM RES. Carlos Miranda hoje participa de encontros de
colecionadores de carros antigos, presente sempre quando seu Simca Chambord
preto e amarelo participa dos eventos, além de dar palestras e se apresentar em
comemorações cívicas como símbolo das forças policiais.
Lobo, cujo nome verdadeiro era King, era conhecido do quartel da força pública próximo do Parque Estoril, em São Bernardo do Campo, SP. Era um pastor alemão mestiço e tinha cinco anos quando foi "recrutado" para as filmagens. Em 1971, quando fugia para a casa de Ary Fernandes, Lobo foi encontrado morto perto do antigo lixão da Vila Guilherme, vítima de atropelamento.
Lobo, cujo nome verdadeiro era King, era conhecido do quartel da força pública próximo do Parque Estoril, em São Bernardo do Campo, SP. Era um pastor alemão mestiço e tinha cinco anos quando foi "recrutado" para as filmagens. Em 1971, quando fugia para a casa de Ary Fernandes, Lobo foi encontrado morto perto do antigo lixão da Vila Guilherme, vítima de atropelamento.
Em novembro do mesmo ano da estreia da série, o Grupo
Especial de Polícia Rodoviária passou a ser parte da Força Pública (a PM da
época), mudando de nome para Corpo de Policiamento Rodoviário e, em dezembro de
1973, Batalhão de Policiamento Rodoviário.
EM
ESCALA
O modelo da NOREV reproduz o Simca Beaulieau de 1957, na
escala 1:18, e tem bom nível de detalhamento, do design da época e abre as
portas, capô dianteiro e porta-malas. Traz a pintura em duas cores, com o teto
e as laterais “rabo-de-peixe” em cinza, contrastando com a cor predominante do
restante do carro.
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