Nissan Fairlady Z

A Nissan era um fabricante relativamente pequeno no mercado automobilístico japonês, e quando os carros japoneses começaram a ser exportados para o mundo, especialmente para os Estados Unidos, a direção da empresa decidiu que necessitavam de um modelo esportivo, que servisse de vitrine para a marca. Em 1964, numa parceria com a Yamaha, começaram a desenvolver o protótipo de um esportivo de dois lugares, mas concluíram que o motor DOHC 2,0 litros que a Yamaha havia projetado não atendia às expectativas do projeto e cancelaram o acordo. A Yamaha então, finalizou o protótipo e o apresentou à Toyota, resultando no hoje famoso Toyota 2000GT.

A Nissan, assumiu o projeto inicial feito pela Yamaha e levou mais um tempo para finalizar o esportivo que tanto desejavam, e lançaram o Fairlady Z em outubro de 1969. Os Fairlady até então eram Roadsters, de 1,6 a 2,0 litros, produzidos desde 1959, copiando o estilo consagrado dos roadster ingleses, como os Triumph e MG.

O Fairlady Z (para os mercados externos era denominado Datsun 240Z) era um coupé dois lugares, com motor 2,0 litros, seis cilindros em linha, código L20A, produzindo 130 hp para o mercado japonês, enquanto o Datsun 240Z vinha com o motor com 2,4 litros e equipado com dois carburadores Hitachi SU-Type, produzindo 151 hp. Um terceiro modelo, o Z432 era equipado com o motor 2,0 litros DOHC de seis cilindros em linha compartilhado com o Nissan 2000 GT-R (432 era o código para 4 válvulas, 3 carburadores e 2 comandos de válvulas).

Datsun 240Z 1969, lançado nos EUA

O Datsun 240Z foi lançado nos Estados Unidos em 22 de outubro de 1969, vendendo mais de 45.000 unidades em 1971, mais de 50.000 em 1972, e mais de 40.000 em 1973.

Em 1974, o carro recebeu o motor de 2,6 litros, ganhando a denominação de Datsun 260Z, e acrescentou mais 30cm na medida entre eixos, tornando o coupé um modelo 2+2.  Motor agora gerava 154 hp, e exceto em algumas áreas dos EUA, era declarado com 139 hp, devido à exigência de informar a potência líquida SAE, e às alterações com novo comando, carburadores, e uma taxa de compressão mais baixa, para atender às novas exigências de emissões do governo americano.

Datsun 260Z, coupé 2+2, 1974

Datsun 280Z, 1976

Logo mais em 1975, o 280Z foi apresentado para comercialização apenas nos Estados Unidos, com o motor ampliado para 2,8 litros, agora equipado com uma injeção de combustível BOSCH, aposentando os carburadores SU. A potência subiu para 170 hp (SAE Bruta), e com as novas normas de segurança, os para-choques aumentaram de tamanho, e um acabamento mais luxuoso também contribuiu para subir o peso. Outros mercados continuaram com o 260Z, até o 280ZX ser disponibilizado em 1978.

Datsun 280ZX Turbo, T-Top, 1981

A segunda geração do Datsun/Nissan 280ZX para os mercados externos chegou em 1978, e substituiu definitivamente o Fairlady 2,0 litros ainda presente no mercado japonês. Neste mesmo ano, a Toyota lançou o Supra, para combater o Fairlady, apesar de ainda manter o Celica no mercado como reforço no segmento dos esportivos no JDM (Japan Domestic Market).

Neste ano, o 280Zx manteve o motor seis cilindros em linha de 2,8 litros L28, acoplado a uma transmissão de cinco velocidades manual, e o restante era uma nova plataforma, com um acabamento mais luxuoso, conforme a demanda do mercado. O carro vinha com T-Tops, e em 1981 chegou o 2,8 litros turbo-charger gerando 180 bhp e 203 lb-ft de torque, complementando os aspirados NA (2 lugares e 2+2 lugares) que tinham 135 hp e 144 lb-ft de torque.

O Datsun/Nissan 280 ZX se tornou bastante popular nos Estados Unidos, eleito pela revista Motor Trend como Carro Importado do ano em 1979, e levando as vendas para o recorde de 86.007 unidades no seu primeiro ano de vendas.

O Datsun 280ZX de Paul Newman

O 280ZX de Newman, na pista de road America

Paul Newman, famoso ator amante do automobilismo, disputou diversas provas nos EUA e até as 24 Hortas de Le Mans, em 1979, com um Porsche 935, chegando em segundo lugar na geral e vencendo na sua classe. Correndo no SCCA (Sports Car Club of America) nos anos 1970 e 1980, Newman pilotava os Datsun pela Bob Sharp Racing Team, na Trans-Am Series. Ele até fez comerciais para a Nissan no Japão, ganhando a homenagem de nomear uma edição especial do Nissan Skyline, durante os anos 1980. Newman competiu com o 280ZX, e o 300ZX, vencendo quatro campeonatos da categoria.

Nissan 300ZX

Nissan 300ZX Turbo, 1989

A terceira geração foi renomeada, seguindo a escalada dos motores, 300ZX, abandonando o nome Datsun e consolidando o Nissan. Completamente redesenhada em 1984, veio com os novos motores V6 de 3,0 litros, de código VG. Com a versão GTP ZX-Turbo, a Nissan dominou as corridas da IMSA GTP nas temporadas de 1988 e 1989.

Para o mercado normal, o 300ZX era equipado com os motores VG30E aspirado e o VG30ET com turbo, que produziam 160 e 200 hp respectivamente. Alguns modelos exportados para outros países que não os Estados Unidos tinham o VG30ET com 228 hp, devido ao comando mais bravo, e menos restrições de emissões. Seu estilo em forma de cunha ficou bem elegante, o acabamento ficou mais luxuoso, e o alto desempenho fizeram os consumidores reagiram bem, e o 300ZX foi o segundo modelo mais vendido da série, com mais de 70.000 unidades vendidas. No Japão, o 300ZX era o carro de rua mais potente do mercado na época.

Nos anos seguintes, o 300Zx recebeu diversas alterações como paralamas mais largos, apliques aerodinâmicos de carroçaria, frente e traseira redesenhadas em 1987, e um novo câmbio manual, acompanhado de freios maiores e mais eficientes, além do diferencial de deslizamento limitado. Em 1988, o turbo Garret T3 foi substituído por um de baixa inércia T25, e a motor teve a taxa de compressão aumentada de 7,8:1 para 8,3:1, visando reduzir o efeito turbolag em todas as rotações. Para 1989 o 300Zx não recebeu maiores modificações, visto que o modelo do ano seguinte seria totalmente redesenhado, para a quarta geração da Série Z e segunda geração do 300ZX.

A Nissan utilizou o supercomputador Cray-II para projetar no CAD a nova geração (1990) do 300ZX, um dos primeiros carros de produção a ser desenvolvido em um programa CAD. Entre as tecnologias aplicadas no modelo Turbo, era a direção nas quatro rodas denominado Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering – Direção ativamente controlada de alta capacidade). Por este sistema CAD, o motor, os turbos, intercoolers e todo o encanamento  de admissão e escapamento necessário pode ser acomodado no compartimento do motor, com tudo se encaixando perfeitamente.

Nissan 300ZX Bi-Turbo, 1991

Nissan 300ZX Bi-Turbo, 1991, visão do motor

Mantendo o motor V6 de 3,0 litros, mas agora DOHC (Double Over Head Camshaft – duplo comando de válvulas no cabeçote), com aberturas variáveis (VVT – Variable Valve Timing), produzia 222 hp e 198 lb-ft de torque na versão aspirada. Já o motor turbo recebeu dois turbocompressores Garret, com dois intercoolers, produzindo 300 hp com 283 lb-ft de torque. Levava o carro de 0-60 mph entre 5 e 6 segundos, com velocidade máxima de 155 mph (249 km/h).

Mais uma vez, a revista Motor Trend concedeu ao 300Zx o título de “Carro Importado do Ano” em 1990, assim como “Um dos 10 carros de maior performance”. Já a Automobile Magazine considerou o 300Zx/300ZX Turbo como “Design do Ano”, adicionando o modelo na lista “All Stars”. A revista Road & Track nomeou o 300ZX Turbo como “Um dos dez melhores carros do mundo”, e a Car and Driver incluiu o 300ZX por sete anos como um dos “Dez melhores carros em produção na América”; assim a Série Z atingia em 1990 um milhão de unidades vendidas.

As versões disponíveis eram o coupé normal de dois lugares, outro coupe 2+2, com o T-Top como padrão, embora poucas unidades saíram com o teto inteiriço (conhecido por “Slick Tops”) e em 1993 surgiu a versão conversível, visto que muitas oficinas faziam esta adaptação nos 300ZX. A década de 1990 viu o avanço dos SUV’s, e somado ao câmbio desfavorável em relação ao dólar, influenciaram decisivamente para o fim do 300ZX no mercado americano, mesmo com vendas no patamar de mais de 80.000 unidades em 1997, deixou de ser comercializado nos Estados Unidos. O modelo teve uma sobrevida em outros países e no Japão durou mais alguns anos, recebendo facelift no painel frontal, lanternas traseiras, faróis, e acessórios, como o spoiler traseiro.

Depois de um hiato entre 1997 e 2002, em que a Nissan focava mais nos SUV’s e passava por alguns problemas financeiros, e em 1999 a Renault francesa adquiriu 44,4% do capital da Nissan, e Carlos Ghosn, nomeado CEO, declarou: “Nós construiremos o Z. E o faremos lucrativo.”

Nissan 240Z Concept, 1999.

Nesse mesmo ano de 1999, a Nissan apresentava no North American International Auto Show o Nissan 240Z Concept, com estilo inspirado no 240Z original, trazia um motor de quatro cilindros de 2,4 litros KA24DE com 200 hp e 180 lb-ft de torque. Parece que ele não foi muito bem recebido pelo público, pois em 8 de janeiro de 2001 a Nissan apresentava no mesmo evento um novo conceito, resultado de uma competição interna entre os estúdios do Japão, Europa e vencida pelo La Jolla, dos Estados Unidos; e já no verão de 2002 o Nissan 350Z era lançado com grande sucesso, com preço em torno de US$ 30.000, competindo com o Porsche Boxster.

Nissan 350Z

Equipado com o V6 de 3,5 litros VQ35DE DOHC compartilhado com diversos modelos da Nissan, inclusive o Skyline e o Pathfinder. Produzia 287 hp e 274 lb-ft de torque, mas em 2005 a potência subiu para 300 hp e 260 lb-ft de torque. O cambio podia ser um manual de seis marchas ou automático de cinco. Havia apenas a versão hardtop, o conversível foi apresentado em 2004.

Em 2005 foi lançada uma edição especial comemorativa dos 35 anos da Serie Z, somente com transmissão manual e motor revisado, mas com a mesma potência de 300 hp.

Os modelos de 2007-2008 receberam o V6 de 3,5 litros VQ35HR com duas válvulas na admissão e limite de 7.500 rpm e 306 hp, com uma curva de torque mais plana e melhor para as rotações mais baixas. Os fãs do 350Z apreciam muito os modelos de 2007-08, especialmente devido à transmissão revisada (CD009) e à nova arquitetura do motor (VC35HR) que o tornava muito rápido. A versão “Track” teve o nome trocado por “NISMO” (Nissan Motorsports), que vinha com freios Brembo com quatro pistões na frente e dois atrás, rodas da Rays Engineering, com 18 polegadas na frente e 19 atrás, spoilers frontais e traseiros, complementando o visual com um difusor na saia inferior traseira.

Nissan 350Z Convertible, 2009

A sexta geração da Série Z, agora denominada 370Z, foi apresentada como ano-modelo 2009, atualizando também a versão “NISMO”, e incluindo o 370Z Roadster no verão de 2009. O motor foi atualizado para o VQ37VHR, um V6 com 3,7 litros, que produzia 328 a 250 hp, com pico de torque de 268 a 275 lb-ft, dependendo dos mercados para onde era exportado. Oficialmente, fazia de 0-60 mph em 5,1 segundos, mas no teste feito pela Motor Trend, o carro marcou 4,7 segundos de 0-60 mph; o quarto de milha era feito de 13,1 a 13,6 segundos, tornando o 370Z agora o mais rápido da Série Z. O câmbio tinha seis marchas manuais ou sete no automático com borboletas no volante. Um detalhe interessante no cambio manual era o recurso denominado SynchroRev Match, que acelerava automaticamente o motor para alinhar a rotação com o câmbio nas reduções de marcha, obtendo assim o mesmo efeito da técnica de “punta-tacco”, recurso que os pilotos utilizavam para não perder rotação nas freadas e desacelerações de curvas, de modo a ter o motor “cheio” na saída da curva e conseguir mais velocidade.

Nissan Fairlady Z, Concept, 2021

A sétima geração da Série Z foi confirmada que estava em desenvolvimento por Alfonso Albaisa, vice-presidente sênior de design global da Nissan, à revista australiana WhichCar. Essa declaração foi reforçada em 19 de março de 2020, quando a Nissan apresentou seu novo logotipo corporativo, e uma imagem do novo logo da Série Z, e ainda mais quando foi postado um vídeo no canal oficial da Nissan no YouTube, com um minuto e doze segundos apresentando sua nova linha de automóveis, como parte do plano de reestruturação global denominado “Nissan Next”. As imagens mostravam o novo Z com um estilo retrô, com estilo inspirado no 240Z original, com faróis redondos. Em 15 de setembro de 2020 a Nissan revelou o protótipo “Nissan Z Proto”, e sua versão de produção foi revelada em 17 de agosto de 2021, em Nova York, como ano-modelo 2023; e será o primeiro carro da Série sem a referência do motor, grafado apenas como Nissan Z.

Da minha coleção

Nissan Fairlady Z, Hot Wheels da Série Car Culture: Japan Historics 2

Na coleção, constam somente na escala 1:64, o Datsun 240Z é trabalho do Jun Imai (veja sobre ele no link do meu blog a matéria “De carrinhos a modelos em escala”), designer da Mattel que praticamente introduziu os carros japoneses na linha da Hot Wheels. O Datsun 240Z amarelo é da Série Car Culture: Japan Historics 2; um Real Riders com rodas especiais e pneus de borracha, um casting com para lamas alargados, para choque dianteiro personalizado, spoiler traseiro; mas com boa proporção. Os decalques são de preparadores e as lanternas traseiras são minimamente acabadas.

Nissan Fairlady Z, do Nissan Collector Set, 2020

O branco e vermelho veio no Nissan Collector Set, de 2020, uma caixa com um caminhão “flat bed” Aero Lift, um Datsun 510 Wagon (que reproduz o carro real do Jun Imai), o Nissan Laurel 2000 SGX, e este Nissan Fairlady Z, o mesmo casting do amarelo.

Nissan 300ZX Twin Turbo

Não tenho os 260Z nem o 280Z, mas tem o Nissan 300ZX branco, destaque apenas para as lanternas traseiras com a placa “300ZX”. As rodas ainda são Mainline, mas um pouco de cuidado no visual a mini deve ficar mais atraente na coleção.

Nissan 370Z, Hot Wheels, Mainline.

Os próximos são os Nissan 370Z, todos Hot Wheels, trabalho de Alec Tam, lançado em 2010. Mesmo casting, apenas com cores diferentes. O amarelo é de 2010, do lançamento; assim como o azul, uma variação de cor. O Branco é de 2011, mesmo casting, cor diferente para o Mainline do ano.

Nissan Fairlady 370Z NISMO, da Polícia Japonesa, TOMICA 1:57

O Fairlady 370Z da Polícia japonesa é da TOMICA, na escala 1:57, abre as portas e traz a decoração dos carros de polícia do Japão, branco com detalhes em preto, grafismo lateral identificando POLICE e em caracteres japoneses, Giroflex no teto, faróis prateados sem muitos detalhes e lanternas traseiras pintadas; capricho nos emblemas “Fairlady Z”, “Nissan” e “NISMO” na tampa traseira, bem pequenos, mas bem-feitos. O modelo é da linha comum da TOMICA, mas tem até suspensão nas rodinhas, que são de plástico, com um filete cromado no aro.

Referências:

https://hotwheels.fandom.com/wiki/Nissan_Fairlady_Z

https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Z-car

https://leotogashi.blogspot.com/2021/06/de-carrinhos-modelos-em-escala.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Z-car