Leo Togashi: Subaru BRZ e Toyota GT86

A Subaru Corporation tem origem na Fuji Heavy Industries, que iniciou suas atividades em 1915, como Aircraft Research Laboratory, renomeada Nakajima Aircraft Company em 1932, que veio a ser a maior fabricante de aviões no Japão durante a II Guerra Mundial. Depois da Guerra, foi reorganizada como Fuji Sangyo Co, Ltd. Em 1950 a legislação do governo japonês obrigou a Fuji Sangyo a se dividir em 12 pequenas companhias, e entre 1953 e 1955 cinco delas se fundiram para formar a Fuji Heavy Industries, e seu CEO Kenji Kita queria uma nova empresa para fabricar automóveis, e começou o projeto do P1, o primeiro carro da nova empresa. Foi dele a ideia de batizar a nova empresa de Subaru, nome japonês da constelação das Plêaides, e o logotipo da Subaru até hoje traz a estilização das seis estrelas das Plêiades.

O primeiro carro foi o Subaru 1500, em 1954, depois o pequeno 360 refrigerado a ar em 1958, o Sambar de 1961 e o 1000, o primeiro equipado com o motor Boxer.

Em 1968, a Nissan adquiriu 20,7% da Fuji Heavy Industries, visando utilizar a tecnologia na construção de ônibus diesel para a Nissan, em troca, vários carros da Subaru passaram a utilizar peças da Nissan em seus veículos. Debaixo desta operação conjunta com a Nissan, a Subaru lançou o R-2, o Rex, Leone, BRAT, Alcyone, Legacy, Impreza (com as versões WRX de Rally) e o Forester, entre 1969 e 1997.

Quando a Nissan se aliou à Renault, os 20,7% foram repassados à GM americana, e os modelos lançados neste período foram o Baja (2003) e o Tribeca (2005). O Forester foi comercializado como Chevrolet Forester na India, ao passo que o Opel Zafira era vendido como Subaru Traviq no Japão. Também, um Impreza foi comercializado nos Estados Unidos como SAAB 9-2X, e um SUV (Subaru Tribeca/SAAB 9-6X) foi planejado, mas a versão SAB não vingou, sendo o estilo do conceito aplicado no Tribeca de 2008.

A GM liquidou sua participação na FHI em 2005, e quase todos os projetos SAAB-Subaru foram interrompidos, mas a Subaru continuou fornecendo peças para o SAAB 9-2X. A Toyota comprou pouco mais de 40% das ações que a GM tinha na FHI (8,7% ao todo, mas subiu sua participação para 16,5% em julho de 2008).

A Toyota tinha o AE86 desde 1980, um esportivo feito na plataforma do Corolla de quinta geração, e seu desenvolvimento levou a ser denominado GT86. Com a esportividade do modelo mais destacada, no começo dos anos 2000 a Toyota decidiu tornar o GT86 um esportivo de verdade, um cupê 2+2, com motor 2 litros na dianteira, tração traseira e projeto totalmente novo, inspirado no 2000 GT de 1965. O conceito foi apresentado no North American International Auto Show em 2007, como Toyota FT-HS, equipado com um motor V6 e assistência híbrida elétrica.

Com o aumento da participação de 16,5% na Subaru em 2008, o líder do projeto do FT-HS Tetsuya Tada, convidou a Subaru a ser parceira no projeto, desenvolvendo o novo motor Boxer D-4S. A proposta foi recusada pela Subaru, pois conflitava com a reputação da Subaru no mercado de carros de tração total. Depois de seis meses de negociação, a Toyota agendou um teste com jornalistas e engenheiros da Subaru para experimentar o protótipo em desenvolvimento; e só então a Subaru concordou em participar no projeto.

Toyota FT-HS, de 2007

Surgiu um novo conceito, o FT-86 Concept, apresentado no Tokyo Motor Show em outubro de 2009. Pouco menor do que o FT-HS, o design od FT-86 foi refinado pelo ED Design Studio, enquanto o V6 híbrido foi substituído pelo novo D-4S boxer. A Subaru também cedeu a plataforma, modificando o do Impreza, e o estilo tinha traços do AE86, Celica e Supra.

Toyota FT-86 G Sports Concept, de 2010

No Tokyo Motor Show de 2010, a Toyota lançou o FT-86 G Sports concept, junto com uma linha completa de acessórios. O motor D-4S recebeu um turbocompressor, e vários painéis eram de fibra de carbono, capô com tomadas de ar, spoiler traseiro e rodas de 19 polegadas.

Toyota FT-86 II Concept, de 2011

A próxima aparição do FT foi no Geneva Motor Show em março de 2011, e o FT-86 II Concept já estava perto de sua forma final de produção. Nova frente e traseira e dimensões levemente alteradas. Logo no mês seguinte, a Toyota apresenta no New York International Auto Show o FR-S Sports Coupé Concept, com a marca Scion, desenvolvido em parceria com a preparadora Five Axis.

Subaru BRZ Prologue, Frankfurt Motor Show, 2011

Subaru BRZ Concept STi, Los Angeles Auto Show, 2011

Por parte da Subaru, o BRZ Prologue foi mostrado no Frankfurt Motor Show em setembro de 2011, seguido do BRZ Concept STi, mostrado no Los Angeles Auto Show, em novembro do mesmo ano; era a versão Subaru do FT-86 com o visual da Subaru Tecnica International (STi)

Toyota Scion, modelo para os Estados Unidos

A primeira geração (ZN6 – Toyota Scion e GT86/ZC6 – Subaru BRZ, de 2012) nas versões Toyota e Subaru entraram em produção em 2 de fevereiro de 2012, na planta da Subaru em Gunma, com vendas em março e as entregas em abril de 2012.

O carro tinha capô de alumínio, motor quatro cilindros opostos posicionado o mais baixo possível, tração traseira e distribuição de peso de 53-47% entre dianteira e traseira, com baixo centro de gravidade.

Os motores recebiam códigos diferentes: 4U-GSE para Toyota e FA20 para Subaru; era naturalmente aspirado, com sistema de injeção direta D-4S da Toyota. A taxa de compressão era de 12,5:1 com diâmetro x curso de 86mm (daí o nome de GT86), cilindrada de 2 litros, com 197 bhp a 7000 rpm e 151 lb-ft de torque a 6400 rpm.

A transmissão manual tinha 6 marchas, TL70 da Toyota, e uma automática Aisin-Warner A960E, modificada do Lexus IS 250, com três modos: Sport, Snow e Normal, além do diferencial de deslizamento limitado na maioria dos modelos.

As rodas eram de 16 polegadas em aço ou em liga, com pneus Yokohama dB Decibel E70, nas medidas 205/55 ou rodas de 17 polegadas com pneus Michelin Primacy HP medindo 215/45, dependendo do mercado em que era comercializado. As edições limitadas da Toyota Racing Development (TRD) GT86 eram equipadas com rodas de 18 polegadas em alumínio forjado, com pneus Yokohama Advan Sport ou Michelin Pilot Sport 3, na medida 225/40, também dependendo do mercado local.

O sistema de freios tinha configurações diferentes também conforme o mercado em que eram exportados:

- EUA, União Européia: Duplos pistões dianteiros, simples traseiros, discos de 277mm ventilados nas quatro rodas, e versões mais completas em todos os mercados;

- Versões Básicas: Duplos pistões dianteiros, simples traseiros, discos de 277mm ventilados da dianteira e 286mm sólidos na traseira;

- Performance Pack: Quatro pistões na dianteira, duplos na traseira, discos de 326/316mm ventilados na diant./tras.;

- TRD Edition: Seis pistões dianteiros, quatro pistões traseiros, discos de 355/345mm na diant./tras.

As suspensões eram McPherson na dianteira e de braços duplos na traseira. A performance do GT86/BRZ atingia 145 mph (233 km/h), com 0-62mph (0-100 km/h) em 7,6 segundos, e o quarto-de-milha em 14,7-14,9 segundos (estimado).

Toyota GT86

Subaru BRZ

As diferenças entre o GT86-FR-S/BRZ eram a frente com grade (elementos trapezoidais no Toyota e hexagonais no BRZ) e faróis levemente alterados, a combinação entre luzes de estacionamento em LED, enquanto as luzes diurnas estão integradas no para-choque

Como um modelo-vitrine, tanto para a Toyota como para a Subaru, nos anos seguintes, ambas fizeram diversas versões tanto de acabamento como de performance, com pacotes para modelos de rua, como versões específicas para correr nas pistas, com motores aspirados ou turbocomprimidos. Outros conceitos eram de carroçaria, como a Open Concept conversível, Subaru Cross Sport Design Concept (SUV), o Toyota 86 Shooting Brake Concept (perua). A segunda geração veio em 2022, mantendo o design geral mas com diversos detalhes da frente, laterais e traseira redesenhados.

O motor Boxer da Subaru

O motor Boxer Subaru FA-20

Esta configuração de motor surgiu na Alemanha, em 1887, quando Karl Benz inventou o motor Boxer. Ele ganhou este nome porque o movimento dos pistões se assemelha ao movimento dos punhos de um boxeador, batendo horizontalmente um punho contra outro na preparação à luta.

A Porsche aplicou esta configuração em 1934 nos motores do “Carro do Povo”, encomendado por Hitler para motorizar a Alemanha visando seus planos políticos; e no pós-guerra, tanto a Volkswagen como a Porsche utilizaram motores Boxer. Em 1966, a Subaru decidiu utilizar este layout de motor em todos os seus modelos, e desde então, tem desenvolvido os motores Boxer até os dias de hoje, com muito sucesso.

O primeiro carro da Subaru com motor Boxer foi o Subaru 1000, com 1000cc e 55 cv de potência. As vantagens do motor Boxer, mesmo num motor pequeno eram muitas:

- Produzia menos vibração pelo equilíbrio simétrico os pistões opostos;

- O centro de gravidade ficava mais baixo, favorecendo a manobrabilidade do carro e estabilidade nas curvas, além de simplificar a conexão com o câmbio e diferencial, favorecendo a transmissão de potência para as rodas;

- O motor plano tinha melhor refrigeração do que os cilindros verticais;

- O motor mais baixo trazia mais segurança em colisões frontais, pois deslizava para baixo do compartimento dos passageiros.

Com o desenvolvimento dos motores nos anos seguintes, a Subaru associou a transmissão Symmetrical AWD (All Wheel Drive – tração nas quatro rodas) em 1972, e o câmbio 4EAT tipo CVT (Continuously Variable Transmission – câmbio continuamente variável), de modo a oferecer um desempenho elevado, direção confortável e máxima segurança em todas as condições climáticas e de piso, mantendo a dirigibilidade dos seus carros em qualquer situação de movimento.

Da minha coleção

Subaru BRZ, TOMICA 1:60

Toyota GT86, TOMICA, 1:60

O Subaru BRZ e o Toyota GT86 são da TOMICA japonesa, na escala de 1:60, Serie Premium. O casting tem a frente diferenciada, somente as portas se abrem, os faróis e lanternas traseiras são pintados, com o volante à direita, layout de tráfego japonês. Elas vêm com as rodas padrões da TOMICA, toda preta no Subaru e com aro cromado no Toyota. Um detalhe adicional são as suspensões que funcionam.