1996 Porsche Carrera – 993

Porsche 911 - geração 993, de 1994

O Porsche Carrera de 1996, codificado internamente como 993, foi o último Porsche 911 com motor refrigerado a ar. Apresentado em 1994, substituiu o modelo 964, teve um projeto totalmente novo, com apenas 20% das peças herdadas de seu antecessor, e a Porsche se refere a ele como “um avanço significativo, não apenas do ponto de vista técnico, mas também visual”.

Tony Hatter foi o responsável pelo design desta geração, mantendo a arquitetura principal do cockpit e da carroçaria seguindo o design identificativo do 911. A suspensão traseira foi redesenhada com um novo subchassi multi-link de liga leve com molas helicoidais, apelidado de eixo Weissach, que colaborou bastante para reduzir o sobresterço do 911, e criando um comportamento mais civilizado em geral.

O motor era equipado com o sistema VarioRam, introduzido na geração do 964, que variava o comprimento do coletor de admissão, conforme as rotações do motor, aumentando em 15% os valores de potência. O carro também tinha a opção de tração nas quatro rodas, com diferencial viscoso, semelhante ao aplicado no 959, bem mais leve do que o diferencial central do 964.

O 993 também foi o primeiro a receber uma caixa de câmbio de seis marchas, ao passo que os que tinham apenas a tração traseira vinham com a transmissão automática Tiptronic de 4 velocidades.

Porsche 911 Carrera, Coupé

Porsche 911 Carrera, Cabriolet

A versão Carrera, tanto o Coupé como o Cabriolet estava disponível com tração traseira e integral, este último era identificado como “Carrera 4”. O motor flat-6 M64 de 3,6 litros naturalmente aspirado gerava 281 hp a 6100 rpm e 340 n-m de torque a 5250 rpm. Tinha duplo comando nos cabeçotes, carter seco e o sistema VarioRam já citado. A velocidade máxima era de 275 km/h (171 mph), e fazia de 0-100 km/h em 5,4 segundos.

Porsche 911 Targa, 1996

A versão Targa surgiu em 1996 com o teto em vidro, que se retraía sob o vidro traseiro, mantendo o mesmo design e perfil similar ao Coupé, sem o inconveniente de remover o teto e armazená-lo como no modelo antigo. O problema do teto de vidro é que aumentava a temperatura na cabine em dias de sol, além de produzir ruídos e rangidos em pisos irregulares, e sendo mais pesado do que o teto do Coupé, elevava o centro de gravidade do carro, afetando o desempenho, especialmente nas curvas rápidas.

Porsche 911 Carrera Turbo, 1995

Já a versão Turbo Coupé, lançada em 1995, vinha com o novo motor 3,6 litros bi-turbo, gerando 402 hp de potência. Tinha intercoolers ar-ar, gerenciamento eletrônico do motor, cabeçotes redesenhados e outros componentes internos revistos. Foi o primeiro Turbo 911 com tração nas quatro rodas, e o sistema de diagnóstico OBDII, freios maiores e cabeçotes refrigerados a água. Também tinham eixos de transmissão mais reforçados, devido à carga maior de potência e a tração nas quatro rodas.

O carro foi incluído em Need for Speed: High Stakes como carro-chefe do game, bem como em Need for Speed: Porsche Unleashed.

Porsche 911 Carrera Turbo S, 1995

A versão Turbo S surgiu em 1995, com o motor 3,6 litros, atualizando a potência para 400 hp a 5750 rpm e 400 lb-ft de torque a 4000 rpm; com dois turbos Triple K K-24 maiores, radiador de óleo adicional e um sistema de gerenciamento Motronic revisado. A taxa de compressão era menor em relação aos 993 aspirados: 8.0:1 contra 11,3:1; e o gerenciamento eletrônico era feito pelo sistema BOSCH Motronic 5,2.

O câmbio Type G64/51 reforçado e com relações mais longas dava conta do acréscimo de potência, associado ao diferencial de deslizamento limitado, com o sistema ABD (Automatic Brake Differential) prevenia a perda de tração das rodas em caso de frenagem ou acelerações. Os modelos exportados para os Estados Unidos tinham 424 hp de potência. Fazia de 0-100 km/h em 4,3 segundos, e o quarto de milha em 12,3 segundos, com velocidade máxima chegando a 185 mph (297 km/h).

A suspensão era similar aos demais 993, a dianteira MacPherson e a traseira Multi-Link com Eixo Weissach, amortecedores Monroe envolvidos pelas molas espirais e barras estabilizadoras. Novas rodas de 18 polegadas com cinco raios e freios com discos perfurados e ventilados com 8 polegadas na frente e 10 atrás, com pneus Continental. Apesar do 959 de 1987-88 já ter um motor turbo, o 993 Turbo S foi o primeiro a ser produzido em série para o mercado.

Como diferenciais, havia alguns elementos internos em fibra-de-carbono, pinças de freio amarelas, uma asa traseira ligeiramente maior, um sistema de escapamento quádruplo, um spoiler dianteiro com dutos de resfriamento para os freios (para o mercado europeu), soleiras das portas em fibra-de-carbono com emblema “Turbo S” e entradas de ar logo atrás das portas. Além disso, havia diversas opções que cada cliente podia escolher, deixando seu carro bem exclusivo pela combinação variada de diversos componentes no acabamento interno.

O visual também ficou alterado devido ao uso de rodas e pneus mais largos, o design da frente revisada com os dutos de refrigeração dos freios, o spoiler traseiro, e agradou bastante os clientes, pelo destaque em relação aos 993 “normais”.

Para o modelo de 1996, foi disponibilizado o kit X50, que incluía um radiador de óleo adicional e uma ECU remapeado, que levou a potência do motor a 430 hp; e em 1998, recebeu novos K16 turbos, com a potência chegando aos 450 hp.

Porsche 911 Carrera Turbo Cabriolet

Apesar do Turbo S ser todos na versão Coupé, Fritz Haberl, cuja família é proprietária da MAHAG, distribuidor da Porsche e Volkswagen de Munique há longos anos, propôs à Porsche se não podia construir uma edição limitada da versão 993 Turbo Cabriolet. A Porsche concordou, se Haberl encontrasse pelo menos dez clientes, e os estudos que realizou projetavam o preço para DM$ 264,000, comparados aos DM$ 112,000 de um 993 standard.

No final, Haberl construiu 14 exemplares, cinco dos quais com volante à direita. Começando com os 993 Cabriolet normais, Haberl instalou um Turbo simples no motor Type M64/50 mais os freios com discos de 17 polegadas do 965 3,6 litros, e também o spoiler traseiro do 965 Turbo S de 1994.

Outros relatos na Web dão conta que a versão Turbo Cabriolet somaram 14 exemplares, construídos pela Porsche Exclusive em 1995, com motores de 3,6 litros e 355 hp, vindo do 964 Turbo, com câmbio manual de cinco velocidades, tração simples na traseira e o spoiler traseiro do 964 Turbo 3,6. O acréscimo de custo chegava a 62% a mais do modelo standard do 993, batendo em DM$ 89,500.

Porsche 911 Carrera 4S, 1996

Os Carrera S e 4S vieram em 1996, com a mesma carroçaria do Turbo, mas com motor naturalmente aspirado. Eles tinham a suspensão levemente rebaixada, e o 4S, com tração nas quatro rodas, tinha um peso maior devido ao sistema de tração total, e seu design da traseira, apesar de não ter um aerofólio, proporcionava um downforce que lhe dava maior estabilidade nas curvas, e talvez por isso, seja o mais valorizado entre as variantes do 993. Sua produção foi exportada na maioria para os Estados Unidos, na versão Coupé; mas acredita-se que cerca de cinco exemplares foram construídos na versão Cabriolet, pelo Departamento Porsche Exclusiv, para um distribuidor VIP de Beverly Hills, na California.

Carrera RS

A versão Carrera RS era uma variação com redução de peso, voltada para os que queriam colocar o carro na pista. Equipada com o 3,6 litros aspirado com 300 hp, e o motor recebia pistões forjados mais leves, radiador de óleo duplo, válvulas maiores, sistema VarioRam de admissão, uma ECU BOSCH Motronic modificada, assim como balancins aliviados em peso. A caixa manual de seis marchas G50/31 tinha relações diferentes nas três primeiras marchas. Os freios tinham discos de 322mm perfurados e ventilados com pinças de quatro pistões do 911 Turbo e o diferencial de deslizamento limitado eram de fábrica; as suspensões rebaixadas tinham amortecedores Bilsten, além de barras estabilizadoras ajustáveis, proporcionavam maior estabilidade ao carro.

Vários acessórios foram removidos para economizar no peso, como os lavadores dos faróis, vidros mais finos, banco traseiro eliminado, forrações internas simplificadas, e revestimento anti-ruído mínimo. A opção Clubsport era mais dedicada às corridas: vinha com gaiola de proteção, suspensão mais rígida, bancos mais leves, contos de competição, e não vinha com carpetes, vidros elétricos, ar condicionado e sistema de som. Por fora, um spoiler dianteiro e traseiro maiores e mais eficientes, e as relações da quarta, quinta e sexta marchas eram mais reduzidas do que no 993 de rua. Esta versão era habilitada para andar nas ruas, mas proibida nos Estados Unidos. A produção atingiu 1.014 unidadesm incluindo 227 Clubsport.

Carrera RS, 1996

Já a versão RSR era o 993 preparado pelo Departamento Motosport da Porsche para equipes de corrida, com motor 3.8 litros para os campeonatos de Endurance como o American IMSA GT e European GT Series. Foram 45 unidades construídas em 1998 nesta configuração.

Carrera GT2

A versão GT2 era a versão de corrida do 993 Turbo, feito para competir na Classe GT2 da FIA, e na metade dos anos 1990, a FIA impôs severas limitações para o uso da tração total, devido ao sucesso da Audi Quattro, Porsche 959 e 961 nas competições. O GT@ tinha o motor Turbo do 993 somente com tração traseira. O ganho de peso pela ausência do sistema de tração total foi um benefício significativo para este modelo. Para qualificar o carro para corridas, algumas variantes legais para uso nas ruas foram criadas para fins de homologação, que agora são muito valorizadas e valorizadas por colecionadores.

O visual mais característico do GT2 foram as extensões de para lamas, para acomodar as rodas e pneus mais largos, agora foram aparafusadas à carroçaria, para facilitar os reparos que os choques inevitáveis durante as corridas.

O 993 GT era a versão de rua do GT2, com a mesma versão de motor do Turbo, mas operando a uma pressão maior, gerando 424 hp em 1997. No ano seguinte, a potência cresceu para 444 hp a 6000 rpm e 586 N-m de torque a 3500 rpm. Apenas 57 exemplares desta variante foram construídos em 1997 e 1998.

Carrera Speedster

A versão Speedster, nunca foi ofertada pela Porsche, mas apenas dois exemplares foram construídos: um Dark Green equipado com o cambio TipTronic S e rodas de 17 polegadas, para Ferdinando Porsche para o seu 60º aniversário em 1995 e outro com carroçaria largada, prateado com transmissão automática e rodas de 18 polegadas para o astro americano Jerry Seinfeld, em 1998. Este era originalmente um Cabriolet, que foi levado novamente à fábrica para ser reconstruído como Speedster. Depois disso, poucos 993 Cabriolet foram convertidos para Speedster por oficinas particulares, não se tendo registros exatos sobre eles.

Da minha coleção

Porsche 911 Carrera, Serie Nightburnerz, 2019

O Porsche 911 Carrera são Hot Wheels, o branco o primeiro que saiu na Série Nightburnerz, em 2019, trabalho de Ryu Asada. Ficou ausente da linha em 2022 e 2023, mas retornou em 2024 e 2025.

Porsche 911 Carrera, Serie HW '60s, de 2024

O branco acima é uma variação do azul, com decoração da Urban Outlaw, do empresário Magnus Walker, admirador e colecionador de Porsche, que já tem diversos carros de sua coleção reproduzidos pela Mattel.

Referências:

https://hotwheels.fandom.com/wiki/%2796_Porsche_Carrera

https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_911_(993)

https://www.carfolio.com/porsche-911-carrera-170489

https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/Porsche-Heritage-Experience/Porsche-911-(Typ-993)-Turbo-S.html