’76 Greenwood Corvette

Corvette Greenwood, Spirit of Le Mans, 1976

John Greenwood corria com o Corvette no campeonato americano SCCA no final de 1969 e início dos anos 1970, conquistando o título na temporada de 1971 na Classe A-Producion. John e seu irmão Burt construíram um novo chassi tubular para acomodar a carroçaria de um Corvette no estilo ‘widebody” (ou “slab-side”); e apresentaram o modelo no Detroit Auto Show, em 1974. A imprensa especializada o batizou de “Batmóvel”, e gerou grande interesse do publico pelo trabalho dos irmãos Greenwood.

Corvette Greenwood, 1969

As regras da IMSA (International Motor Sports Association, derivada da NASCAR) não tinham nada falando sobre o alargamento das carroçarias, no caso rodas mais largas e paralamas correspondentes, além de prolongamentos da frente (nariz do carro) e traseiras com spoilers. De quebra, como o chassi era especial, podiam fazer o carro mais baixo do que o normal de linha, com o design contribuindo para gerar mais downforce em velocidade.

O regulamento era bastante livre, então as suspensões eram diferentes, utilizando molas helocoidais em vez das lâminas normais; e o motor Chevrolet Big Block de alumínio de 7 litros com injeção Kinsler de fluxo cruzado gerava até 725 hp.

Nota-se o aumento da largura dos paralamas
traseiros em relação à carroçaria original

John e Burt Greenwood eram muito meticulosos ao construírem seus carros, e quando os pedidos começaram a chegar, eles se cercaram de profissionais e oficinas especializadas para produzirem as peças que ajudavam na performance do carro como um todo. Peças para chassi e suspensões feitas por Emery Donaldson da FT Racing. Braços de direção, cilindros-mestre de freios Hurst/Airheart; Bob Riley e Ron Fournier colaboraram muito com os chassis, e a American Custom Industries (ACI) preparou as carroçarias de fibra de vidro.

Em Le Mans, 1976

Iniciando em 1968, com Corvettes de linha preparados, a partir de 1974 passaram a ter chassi tubular e as carroçarias wide-body adaptadas do Corvette C3. Ao todo, eles construíram 12 carros completos e ainda dois chassis sem muitas informações sobre a finalização destes como Corvettes Greenwood, mas parece que os compradores o fizeram e o último deles correu até o início dos anos 1990.

O Chassi #007 correu nas 24 Horas de Le Mans em 1976, com John Greenwood e o francês Bernard Darniche, partindo na nona posição do grid com o tempo de 3 minutos e 54,6 segundos; e foi cronometrado na reta Mulsanne (antes da introdução das chicanes) a 225 mph (362 km/h). infelizmente, o carro abandonou após cinco horas de corrida com pane de combustível.

Quase todos foram preservados depois que se retiraram das pistas e diversos participam de eventos e exposições.

Da minha coleção

O Corvette Greenwood nº 76 é um modelo da Hot Wheels, da Série Car Culture: Silhouettes, de 2019. Ele tem a decoração do modelo Chassi #007, mas de quando Rick Mancuso corria com ele. Comparado com um Corvette C3 de linha, percebe-se as alterações que Greenwood realizou na carroçaria para acomodar os largos pneus e a aerodinâmica para conseguir mais downforce nas altas velocidades que alcançava.

Comparativo (Wide-Body x Normal Body)

Referências:

https://historygarage.com/1976-spirit-le-mans-corvette/

https://web.archive.org/web/20030628032904/http://www.greenwoodcorvettes.com/Racecars.html

https://hotwheels.fandom.com/wiki/%2776_Greenwood_Corvette

https://web.archive.org/web/20030731153039/http://greenwoodcorvettes.com/R13.html#Anchor-1981-11481

https://en.wikipedia.org/wiki/1976_24_Hours_of_Le_Mans

Nissan 300ZX Twin Turbo

 

O Nissan 300 ZX Twin Turbo era um desenvolvimento do esportivo Datsun 240Z, lançado em 1970, que no Japão era denominado Nissan Fairlady Z, ou ainda conhecido como Nissan S30. Com os carros de passeio japoneses fazendo sucesso em vários mercados mundiais, era estratégico competir no mercado dos esportivos, em que Jaguar, BMW, Porsche, Alfa Romeo e FIAT já tinham modelos consagrados há muitos anos.

O 240Z tinha um motor de seis cilindros em linha, com 2,4 litros, daí a sigla que indicava a capacidade do motor, e nos anos seguintes recebeu aumento de cilindrada, e a sigla correspondente, como 260Z (motor de 2,6 litros, em 1974) e 280Z (motor de 2,8 litros, em 1975).

Datsun 240Z

O Nissan 300Z surgiu em 1983 (1984 nos EUA), como motor V6 de 3,0 litros, tornando-se o modelo mais vendido entre os esportivos da Série Z. As versões ZX tinham um acabamento diferenciado, mais luxuoso e com mais itens de conforto do que as versões “Z”.

A plataforma Z virou um laboratório de tecnologia da Nissan, com a instalação de um duplo turbo no seis em linha (RB20DET), e quando fizeram o upgrade do motor para o V6 (VG30ET), este recebeu um Turbo no 3,0 litros com comando único no cabeçote.

A Geração do Z32 recebeu um novo design em 1986, projetado por Isao Sono e Toshio Yamashita; a carroçaria era mais larga e as linhas mais arredondadas, com um perfil mais baixo. O 300ZX Twin Turbo vinha com o motor VG30 de 3,0 litros, duplo comando de válvulas com aberturas variáveis (N-VCT) no cabeçote, dois turbos Garret AiResearch com dois intercoolers, produzindo 300 hp a 6400 rpm e 238 lb-ft de torque a 3600 rpm. Atingia as marcas de 0-60 mph em 5 ou 6 segundos conforme a preparação (Turbo ou aspirado), 155 mph (249 km/h). A suspensão era ajustável em dois modos de condução, e tinha o sistema de direção nas quatro rodas “Super HICAS”, introduzido inicialmente no Skyline R31.

O 300ZX de Paul Newman

Nas competições, o 300ZX participou da Trans-Am, vencendo em Lime Rock (1986) com Paul Newman, correndo pela escuderia de Bob Sharp. Também correu na IMSA GT Championship e no All Japan Sports Prototype Championship (como Fairlady Z), dominando a temporada de 1988. Pilotado por Steve Millen, o 300ZX venceu dois campeonatos de construtores, entre 1990 a 1995, com Steve Millen vencendo sete campeonatos como piloto Nº 1 da Nissan. Venceu também as 24 horas de Daytona em 1994, e as 24 Horas de Le Mans, na classe  GTS-1 (5º lugar na geral) também no ano de 1994. Com o regulamento da IMSA proibindo o Twin Turbo após 1994, o 300ZX passou a ser equipado com o novo motor V8 (VH) da Nissan, correndo em Daytona (1995) e conquistando a vitória na classe GTS-1 nas 12 horas de Sebring e o Moosehead Grand Prix em Halifax.

Um exemplar preparado em parceria com a Jun Auto e a BLITZ conseguiu em Bonnevile Salt Flats as marcas de 210.78 mph (339,2 km/h) em 1990; e 231.78 mph (373 km/h) numa segunda tentativa depois de alguns aperfeiçoamentos. Em 1995, o 300ZX bateu em 260.87 mph (419,84 km/h) no Bonnevile Speed Trial.

O modelo permaneceu até 1996 nos EUA e outros mercados, mas seguiu presente no JDM (Japan Domestic Market) até o ano 2000.

Da minha coleção

Nissan 300ZX - Hot Wheels 1:64

O Nissan 300 ZX Twin Turbo é um Hot Wheels, Mainline da Série “Nissan”, que foi lançada em 2019. O Casting reproduz um carro que tem tetos solares individuais (sem referências de modelos reais com este acessório), na habitual qualidade da Mattel, e rodas PR5, comuns a outras minis.

Referências:

https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_S30

https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_300ZX

https://hotwheels.fandom.com/wiki/Nissan_300ZX_Twin_Turbo