’71 Plymouth GTX

Plymouth Belvedere 1967

O Plymouth GTX foi apresentado em 1967 como Belvedere GTX, na divisão Plymouth da Chrysler. Era um modelo médio de luxo da linha, posicionada como o “Muscle-car dos gentlemens”, equipado como motores V8 de 440 (7,2 litros) Super Commando, ou 426 (7,0 litros) Hemi.

Utilizava a mesma plataforma B-Body de outros modelos Plymouth, e o modelo de 1971 recebeu uma reestilização com linhas mais aerodinâmicas (“fuselage”), com para brisa inclinado, com um para choque dianteiro envolvendo a grade e faróis recuados dentro dela. Este modelo foi o último GTX como modelo independente, disponível somente na carroçaria coupe, pois o conversível foi cancelado.

Plymouth GTX 1970

Plymouth GTX 1971

Os motores eram um V8 440 cid com carburador quádruplo, gerando 370 hp a 4600 rpm e 480 lb-ft de torque a 3200 rpm; outro 440 cid com três carburadores duplos (Six Pack) com 385 hp a 4700 rpm e 490 lb-ft de torque a 3200 rpm, e o 426 Hemi com 425 hp a 5000 rpm, com 490 lb-ft de torque a 4000 rpm. O câmbio podia ser um manual de quatro velocidades ou o Torque Flite automático de três. No início da década de 1970, os fabricantes aproveitavam ainda a onda dos Muscle-Cars, e a Chrysler conseguia boas vendas com o Dodge Charger, construído na mesma plataforma do Plymouth GTX acabando por canibalizar as linhas e fazer as vendas do Plymouth começarem a cair. Num teste da revista Car & Driver em novembro de 1970, o modelo básico do GTX com motor 440 cid e 370 hp fez de 0-60 mph (96,54 km/h) em 6,5 segundos, e o quarto-de-milha (402,25 m) em 14,9 segundos a 95,4 mph (153,49 km/h).

O modelo com o Air Grabber no capô

Um detalhe que era atraente para os que desejavam performance, era o “Air Grabber”, uma parte no centro do capô dianteiro que se abria como uma tomada de ar para forçar o ar para dentro do cofre do motor, controlado pelo motorista nas acelerações para conseguir mais desempenho.

O Interior do GTX

Posicionado como um Muscle-Car mais luxuoso, o interior era bem acabado e confortável. Bancos individuais, estofamento com materiais de alta qualidade, o painel com instrumentação voltada para o piloto, ar condicionado, vidros elétricos, console central, rádio AM/FM eram algumas das amenidades do GTX. Apesar do tamanho e peso, o GTX tinha um desempenho dinâmico muito bom nas estradas. A plataforma B-Body tinha uma boa estabilidade e era bem equilibrada ao fazer curvas, fazendo a pilotagem do GTX ser divertida e confiável aos motoristas que exigiam um pouco mais do carro. Nesse quesito, os componentes da suspensão eram reforçados, e os pneus voltados para melhor desempenho ajudavam na manobrabilidade do GTX.

As normas de restrições de emissões reduziram a taxa de compressão, fazendo os motores produzirem menor potência. Era um período em que o governo endurecia com normas de segurança cada vez mais rígidas, e modelos como os Muscle-Cars que esbanjavam potência e desempenho eram vistos como vilões da integridade dos motoristas e passageiros. Das 2.942 unidades produzidas em 1971, apenas 30 exemplares eram equipados com o 426 Hemi.

A partir de 1972, o Plymouth GTX foi descontinuado e as configurações disponíveis passaram para os modelos Road Runner, que passaram a utilizar a sigla GTX e eram identificadas com os emblemas do Plymouth GTX.

O Plymouth GTX de 1971 deixou um legado de design, motores potentes e performance impressionantes, que até hoje chama a atenção dos colecionadores e entusiastas, com sua reputação de um carro com alta performance, que oferecia luxo e conforto, marcou seu lugar na história dos Muscle-Car.

Ele é um testamento da Era de Ouro dos Muscle-Cars americanos, e pelos poucos exemplares que foram produzidos, são bastante valorizados entre os colecionadores e entusiastas de carros que marcaram época.

Da minha coleção

O Plymouth GTX de 1971 preto é da Série Fast & Furious Full Force, de 2021, reproduzindo o carro utilizado por Dom Toretto (Vin Diesel) quando Cipher (Charlize Theron) o obrigou a se voltar contra sua “família”. Ele tem base metálica e rodas especiais com pneus de borracha, e segue a decoração do modelo utilizado nas filmagens de The Fate of the Furious, o oitavo filem da franquia Velozes & Furiosos.

Já o modelo laranja, é da Série Muscle Mania, de 2023, apesar de ser um Mainline, com base de plástico, tem rodas Chrome RSW, saindo do lugar comum do estilo habitual da maioria dos modelos Hot Wheels.

O design é de Phil Riehlman, e reproduz bem as linhas que ficaram conhecidas como “fuselage”, no último modelo dos Plymouth GTX, em 1971.

Referências:

https://hotwheels.fandom.com/wiki/%2771_Plymouth_GTX

https://fastandfurious.fandom.com/wiki/Category:The_Fate_of_the_Furious_Cars

https://en.wikipedia.org/wiki/Plymouth_GTX

https://www.musclecarfacts.com/plymouth-gtx/48-1971-gtx/

https://classiccarsconnection.com/dalambai/the-1971-plymouth-gtx-a-muscle-car-legend-revisited/

Lamborghini Murciélago Coupe - 2001

 

Sucessor do Lamborghini Diablo, que já estava no mercado há 11 anos, o Murciélago inaugurou o novo design anguloso que se mantém até hoje nos vários modelos que o sucederam.

 Projetado para ser o Supercarro para o século 21, elevou as especificações para novos patamares comparado ao Diablo que substituía. O Murciélago foi o primeiro carro após a aquisição pelo Grupo Volkswagen.

Assim como os anteriores, o Murciélago tinha seu nome inspirado num dos mais notáveis touros espanhóis: o Murciélago, em 1879, sobreviveu a incríveis 24 estocadas desferidas pelo toureiro e assim foi perdoado pelo seu matador pela admirável força e resiliência que demonstrou na arena em Córdoba. Assim também o Lamborghini batizado com este nome permaneceu nove anos no mercado, com diversos aperfeiçoamentos e edições limitadas, até 2010, quando cessou sua produção, mas nunca perdendo seu apelo pela performance e mantendo sua popularidade entre os aficcionados por veículos de alto desempenho.

Seu design exterior, trabalho de Luc Donckerwolke, com linhas arrojadas, criou uma identidade de marca imediatamente reconhecida por todos. Combinando fibra de carbono, alumínio e componentes de aço, sua carroçaria parece lapidada por um joalheiro; pintada com as cores mais vibrantes, como amarelo, laranja, verde fluorescente para citar algumas, chama a atenção em qualquer lugar que esteja rodando. E quando estacionada, a abertura das portas no famoso estilo tesoura atrai os olhos de todos os passantes.

O Murciélago vinha equipado com um poderoso motor V12 com 6,2 litros e 580 hp a 5000 rpm, acoplado a uma caixa de câmbio manual de seis velocidades (com paddle shifting opcional no volante), tracionando as quatro rodas. O diferencial traseiro era integrado ao motor, e o central com acoplamento viscoso transferia a potência para as rodas dianteiras, com divisão de 70% nas rodas traseiras e 30% nas dianteiras.

A suspensão era independente nas quatro rodas, com braços duplos, enormes rodas de 18 polegadas, com discos de freio correspondentes.

O Murciélago na versão Roadster

As versões mais marcantes que o Murciélago teve foram o Roadster de 2004, com uma capota de lona que não era muito isolante em países com invernos mais rigorosos. Seu interior com bancos de couro era bem confortável, e a ausência do teto dava uma sensação de espaço melhor do que a versão Coupe, e a aerodinâmica bem estudada não criava turbilhonamento para os ocupantes mesmo em alta velocidade. O design não foi sacrificado com uma barra anti-capotagem exposta, mas ela se projetava automaticamente em caso de capotamento.

A única restrição que alguns proprietários talvez reclamassem era a velocidade máxima limitada a 160 km/h quando a capota estava levantada, pelo risco de a pressão do vento arrancá-la da fixação no para-brisa.

O Murciélago LP640

Outra versão foi a LP640, de 2006, apresentada no Geneva Motor Show (LP de Longitudinale Posteriore, e 640 da potência de 640 hp). O motor foi aumentado para 6,5 litros, gerando 640 hp a 8000 rpm. O modelo recebeu um facelift na frente e traseira, e entradas de ar assimétricas nas laterais (a esquerda era para o radiador de óleo). A embreagem foi atualizada, para o câmbio de seis marchas “e-Gear” manual automatizado, com controle de tração, os freios receberam discos compósitos de carbono-cerâmica. O interior foi redesenhado para aumentar o espaço e conforto, com novo sistema de som estéreo, com design do painel totalmente novo.

O LP640 também tinha a versão Roadster, que foi apresentado no 2006 Los Angeles Auto Show, com as mesmas especificações do LP640 normal.

O Murciélago LP640-4 SuperVeloce

Em 2009 foi apresentada a versão LP 640-4 SuperVeloce, no 2009 Geneva Motor Show, o modelo de maior performance do Murciélago. A sigla SV já havia sido utilizada desde o Miura, e apareceu também no Diablo. Ela tem o direcionamento para pistas, com aperfeiçoamentos e adaptações para os proprietários que desejam colocar seus Lambo nas pistas, e são produzidos em quantidades bem limitadas.

O motor V12 de 6,5 litros produz 670 hp a 8000 rpm, com 660 N-m de torque a 6500 rpm, devido à revisão do tempo de abertura das válvulas e melhoria no sistema de admissão. As entradas de ar são maiores para refrigerar melhor os freios e o spoiler dianteiro aumentado produz mais downforce para estabilizar a frente nas curvas, e o peso do carro foi aliviado em cerca de 100 kg, com maior uso de fibra-de-carbono em diversas peças, assim como o escapamento revisto perdeu peso. Os discos de freios opcionais de 15 polegadas feitos de carbono-cerâmica e pinças de 6 pistões são equipamento padrão no modelo.

Edições Limitadas

40^th Anniversary Edition

Em 2003, a Lamborghini celebrou seus 40 anos de fundação, fabricando 50 exemplares, com as especificações técnicas normais, mas pintados na cor chamada “Verde Ártemis”, algumas peças externas de fibra-de-carbono, rodas especiais e escapamento revisado. Todos os 50 exemplares tinham uma placa comemorativa na parte interna da janela traseira, e o interior tinha um acabamento especial diferenciado em couro.

LP 640 Versace

Numa associação com a etiqueta de moda Versace, foi apresentado no 2006 Paris Motor Show a edição especial limitada deste Murciélago. Disponível apenas em reto ou branco, apenas 20 exemplares foram produzidos tanto como coupes ou roadsters, mas apenas 8 unidades foram postas à venda. Os estilistas da Versace, junto com os integrantes do Lamborghini’s Ad Person, colaboraram para elaborar o acabamento interno do modelo, finalizado em dois tons em couro Versace, incluindo a placa com o logotipo de Gianni Versace no centro do console. Cada unidade vinha acompanhada e combinava com as malas Versace, além de sapatilhas e luvas de pilotagem, e um relógio exclusivo da Versace Itens Preciosos para os que adquiriram estes modelos.

LP 650-4 Roadster

Em 2009, a Lamborghini lançou uma versão limitada da versão Roadster em 50 unidades, com motor desenvolvendo 650 hp e 660 N-m de torque, fazendo o carro atingir de 0-62 mph(100km/h) em 3,4 segundos e chegando a 205 mph (330 km/h) de velocidade máxima. Pintado num cinza batizado de “Grigio Telesto”, tinha o spoiler dianteiro e a soleira abaixo das portas em “Arancio Orange”, combinação que se repetia no interior do carro.

LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition (2010)

Esta era uma versão do 670-4 SuperVeloce para o mercado chinês, e era identificado apenas por uma faixa no centro do carro. O modelo, apresentado no Beijing Auto Show, atingia 214 mph (345 km/h) com o V12 produzindo 670 hp e 661 N-m de torque, o que levava o modelo de 0-62 mph em 3,2 segundos. Foram feitas apenas 10 unidades nesta configuração.

Fast & Furious 8 - Lamborghini Murciélago LP640

Roman Pearce fica fascinado com o Lambo na garagem de Mr. Nobody no FBI; e quase fica sem ele porque Mr. Little Nobody não quer dar um carro de um milhão de dólares para Roman.

No fim, Roman pilota este Lamborghini na cor Neon Orange, se destacando na paisagem branca do mar congelado na Russia. A configuração de tração nas quatro rodas serviu bem no roteiro para a perseguição no gelo, mas infelizmente, o Lambo acabou submergindo, com Tej Parker (Chris “Ludacris” Bridges) salvando Roman de virar picolé.

Três unidades do Lamborghini Murciélago LP640 de 2003 foram preparadas para as filmagens, ao custo médio na época de US$ 280,000 cada um. O “Hero Car” foi adquirido pelo YouTuber Freddy “Tavarish” Hernandez por US$ 80,000 em 2019, e participou de um episódio na Série de TV L.A.’s Finest, onde um personagem caiu de um prédio sobre a frente e o para-brisa do Lambo. Hernandez gastou mais de nove meses para reformar o carro, modificando também o interior, o motor e suspensão do carro. Depois de restaurado, Hernandez o apresentou no SEMA Show, e ganhou reportagens nos canais do YouTube: “VINWiki”, “Schmee150” e “Hoovies Garage”, assim como foi mostrado em vários vídeos nos canais do Youtube do próprio SEMA Show.

Da minha coleção

O Lamborghini Murciélago LP640 laranja é da Série Fast & Furious que saiu em 2018, aproveitando o casting que foi lançado em 2003. Com o sucesso da franquia do cinema, em 2023 a Mattel lança outro casting (esse pode demorar a entrar na coleção...), revisto, desta vez com o spoiler traseiro incluso, numa reprodução mais fiel do carro utilizado por Roman Pierce em The Fate of the Furious.

O Murciélago de 2023

A qualidade é a normal dos Mainline Hot Wheels (rodas comuns e base de plástico), então não podemos esperar muito detalhamento do modelo, mas pelo destaque que o carro teve no filme, acaba ficando na coleção.

Referências:

https://www.carhp.com/news/here-is-a-list-of-cars-from-the-movie-fast-and-furious-8#2003%20Lamborghini%20Murcielago

https://www.youtube.com/watch?v=Jl4KhgDmdp4

https://fastandfurious.fandom.com/wiki/Category:The_Fate_of_the_Furious_Cars

https://moneyinc.com/lamborghini-murcielago/

https://en.wikipedia.org/wiki/Lamborghini_Murci%C3%A9lago

Howe & Howe Ripsaw – F&F 8

A franquia Fast & Furious precisa se superar a cada novo filme, com vilões cada vez mais malvados, e claro, carros e perseguições beirando a insanidade, visto que a tecnologia dos efeitos especiais está cada vez mais sofisticada, e com a lucratividade da série, os orçamentos estão cada vez mais generosos.

Apesar de não ser um veículo de destaque, o oitavo filme, The Fate of the Furious (2015) contou com a aparição de um bem diferente: o Ripsaw, cujo nome oficial é Howe & Howe Ripsaw, pilotado por Tej Parker (Chris ‘Ludacris’ Bridges).

O Ripsaw é um protótipo desenvolvido pela Howe & Howe, do Maine, especializada em veículos militares leves, para o Departamento de Defesa dos Estados Unidos como um veículo de combate em campo onde não há estradas normais. Literalmente, é um tanque que anda como um Porsche. Ele é equipado com um motor diesel Duramax V8 de 6,6 litros, que desenvolve 800 hp, com 1.200 lb-ft de torque, acoplado a uma transmissão automática Allison, e as esteiras favorecem o desempenho e mobilidade em condições extremas no Off-road. O armamento no teto é uma estação M153 CROWS, com uma metralhadora calibre .50. Não há dados oficiais de performance, mas nos bastidores, os pilotos atingiram mais de 160 km/h no lago gelado em que faziam as gravações. Mesmo pesando quase 4,5 toneladas, tem uma agilidade e velocidade impressionante para um veículo classificado como um tanque de combate; e o Ripsaw tem o recurso de ser pilotado remotamente, não necessitando de um condutor, mas no protótipo usado no filme, foi pilotado por Tej.

O protótipo tem a numeração VIN 000000001, e apareceu também nos dois filmes da Série G.I. Joe, com a mesma aparência e pintura militar que apresenta em F&F 8. Ele está em boas condições, tanto na aparência como na funcionalidade; apenas com os habituais sinais de uso como rodou nas filmagens em que participou.

A Mecum Auctions leiloou o veículo em maio de 2023, no evento Indy 2023; com os lances iniciando em US$ 150,000, bem mais em conta do que o custo de construção de US$ 750,000 divulgado no material de comunicação. Definitivamente, um valor alto para colocar na sua garagem um carro que não tem autorização para rodar em ruas normais, mas com certeza um veículo icônico de uma das franquias mais bem sucedidas de Hollywood.

Da minha coleção

O Ripsaw saiu numa Série da Mattel com diversos carros dos filmes Fast & Furious, mas numa escala aproximada de 1:55. Obviamente, as esteiras não são funcionais, e a necessidade de manter a robustez da miniatura prejudicou o visual do sistema de rodagem, que tinha muitos espaços vazios entre a esteira e as roldanas de tração. De todo modo, é um modelo interessante, e chama a atenção na coleção dos carros de Fast & Furious.

Referências:

https://robbreport.com/motors/cars/howe-and-howe-ripsaw-from-f8-auction-1234834709/

https://www.thedrive.com/news/750-hp-ripsaw-from-fast-furious-8-heads-to-auction-with-no-reserve

https://mashable.com/article/fate-furious-tank-ripsaw-video-movies

Leo Togashi: Ice Charger, The Fate of the Furious