Carros e Filmes: Bumblebee - o Camaro dos Transformers

Numa bem sucedida ação de merchandising da GM, o filme dos Transformers, de 2007, contou com a presença do Camaro Concept de 2006, onde Bumblebee é um dos robôs gigantes do planeta Cybertron, trazendo para a Terra o conflito dos Autobots e Decepticons. Bumblebee, o robô mais simpático dos Autobots, originalmente na série animada dos anos 1980, tinha a forma de um Fusca, mas quando Michael Bay analisava o roteiro, quis evitar comparações com outro personagem icônico do cinema, Herbie, de Love Bug (no Brasil, “Se meu Fusca falasse”), e decidiu pelo Camaro para protagonizar Bumblebee. Bay manteve a característica de Bumblebee não falar, apenas se expressando pelas músicas tocadas no rádio do painel.

Ele manteve as ligações com o Fusca quando Sam vai à loja de carros usados com seu pai para comprar um carro, e um fusca amarelo aparece na mesma fileira em que o Camaro 1977 está estacionado, quando Bumblebee prontamente o danifica para que Sam fique com ele e não com o Fusca. Essa referência é retomada no filme de 2018, quando Bumblebee está num estado crítico depois da batalha com Blitzwing, rasteja para fora do lago e assume um novo disfarce na forma de um Fusca amarelo.

O Fusca amarelo, da série original da Hasbro

Bumblebee ao lado do Fusca amarelo na loja de carros usados

O projeto do filme Transformers começou em 2003, baseado na linha de brinquedos da HASBRO, cujos carrinhos se transformavam em robôs, e faziam sucesso com o desenho animado produzido para a TV americana. O filme para o cinema foi dirigido por Michael Bay, e produzido por Steven Spielberg. Tinha Shia LaBeouf como Sam Witwicky e Megan Fox como Mikaela Banes fazendo o par romântico de adolescentes que se envolvem na guerra cibernética entre as duas facções antagônicas dos robôs gigantes.

Do desenho direcionado ao público infantil, o filme foi posicionado para o público adulto, visto que durante o desenvolvimento do projeto diversos pontos considerados foram alterados para se adequar às exigências do público cinematográfico. Spielberg sugeriu focar a trama em torno do casal de adolescentes, ligado ao carro, por tudo o que um carro representa nos Estados Unidos. Os robôs não falavam, pois os produtores temiam que robôs falando ficariam ridículos; mas os roteiristas argumentaram que isso poderia ser mal visto pelos fãs.

Michael Bay foi convidado para dirigir o filme, mas no início recusou por considerar apenas um "filme estúpido sobre brinquedos". No entanto, ele queria trabalhar com Spielberg, então foi visitar a Hasbro (que também produzia a linha dos G. I. Joe), e sugeriu aumentar a participação dos militares no roteiro. Bay também descartou a personagem Arcee, uma Transformer feminina, porque seria complicado posicioná-la entre os robôs "masculinos"; além de não gostar da forma que Arcee assume na Terra: uma motocicleta, que ele considerou muito pequena para virar uma robô gigante.

O design dos robôs tem referência com as armaduras dos antigos samurais do Japão antigo, fechando o círculo e retornando às origens da linha de brinquedos e do desenho animado inicial.

Do desenho animado para a computação gráfica.

O acordo de merchandising com a General Motors proporcionou uma economia de US$ 3 milhões na produção do filme; além de ceder perto de duzentos carros para as filmagens, entre os personagens e outros que foram destruídos nas batalhas. Também, as Forças Armadas americana apoiaram o projeto, com os seus F-22, F-117 e os V-22 Ospreys, o primeiro filme em que esta aeronave apareceu, com os soldados servindo de extras, e uniformes autênticos foram usados para vestir os atores. Um A-10 Thunderbolt II e um Lockheed AC-130 também fazem uma ponta nas filmagens. O Capitão Christian Hodge comentou que tinha de explicar para seus superiores que os produtores queriam que as aeronaves fizessem o papel dos malvados Decepticons, e usou o argumento de que "as pessoas amam os 'bad boys' ".

Utilizando intensivamente imagens geradas em computação gráfica, Michael Bay comentou que cerca de três quartos dos efeitos do filme foram criados e finalizados pela Industrial Light and Magic, enquanto a Digital Domain fez o restante. Muitos dos profissionais de animação eram grandes fãs dos Transformers, e contribuíram livremente para definir os melhores movimentos de combate entre os robôs gigantes.

A guerra entre os Autobots e os Decepticons alcança a Terra quando os Decepticons buscam tomar posse do Allspark, o objeto que criou a raça robótica em Cybertron, para dominar todos os equipamentos mecânicos da Terra, e criar um mundo em que dominam toda a tecnologia do planeta para subsistir como espécie.

Bumblebee

Apesar de começar sua carreira no cinema como um Camaro Z28 1977, sua estrela brilhou como o modelo de 2006-2008 do Camaro Concept, que a Chevrolet exibiu no Detroit Auto Show em janeiro de 2006.

A GM estava desenvolvendo um novo Camaro desde a primavera de 2005, e a Holden (braço GM australiana) estava encarregada de construir os protótipos para testes de impactos, dirigibilidade e durabilidade em condições extremas, em locais como Canadá, Arizona e Austrália.

Por isso, o Camaro amarelo que era o disfarce de Bumblebee era na verdade um Holden Monaro (vendido como Pontiac GTO nos EUA), com a carroçaria com novo design do Camaro que seria lançado efetivamente no começo de 2009. Não há dados sobre quantos exemplares foram construídos pela SSV (apenas mencionada), mas o carro do filme tem alguns detalhes diferentes do Camaro Concept mostrado pela GM em 2006, entre eles, os espelhos retrovisores, as linhas laterais dos para lamas traseiros, o local da tampa do tanque, o painel frontal, maçanetas das portas e rodas.

O motor do Camaro 1977

Apesar do desempenho do Camaro Z28 de 1977 ser uma sombra das versões de 1970-74, pelo menos um dos modelos usados no filme era equipado com um V8 de 400cid, com uma injeção Edelbrock, e um câmbio Turbo400 e diferencial Positraction. Estas são especificações do carro vendido por Michael Bay no eBay por US$ 40,100 depois do encerramento da produção de Transformers I. Acredita-se que outros modelos usados na produção normalmente eram equipados com um V8 de 350 cid (5,7 litros), um carburador Rochester quadruplo, produzindo 185 hp a 4000 rpm e torque de 380 N-m a 2400 rpm, bloco com quatro mancais, cárter e pistões forjados, válvulas maiores em diâmetro, comando mais bravo, coletores de admissão e exaustão revistos, e acoplado a uma caixa de quatro velocidades manual Borg-Warner Super T-10. Os freios tinham discos de 11 polegadas na frente e 9,5 atrás, escapes duplos e rodas 15x7 calçadas com pneus Goodyear GR70-15 radiais com cintas de aço.

No visual, constavam os spoilers dianteiro e traseiro. Grade em preto, ar-condicionado, adesivos Z28 no capô, identificando o modelo, encaixes dos faróis anodizados em preto e painel de instrumentos mais completo. O desempenho de 0-60 era de 8,6 segundos, o quarto-de-milha era feito em 16,3 segundos a 83,1 mph (133,7 k m/h), e velocidade máxima de 105 mph (169 km/h).

2014: Age of Extinction

2010: Dark of the Moon

Com as sequências do primeiro filme dos Transformers, o Camaro de Bumblebee foi se atualizando, como o carro real no mercado. Em “Transformers: Revenge of the Fallen” (2009) recebeu leves atualizações, mas em “Transformers: Dark of the Moon”(2010) foi baseado num modelo de 2010. No filme “Transformers: Age of Extinction” (2014) o Camaro recebeu seu maior redesign com faróis bem estreitos e uma frente remodelada, como uma prévia do face-lift que seria feito no carro real, que saiu depois do filme. Em “The Last Knight” (2017) o Camaro vai para o modelo da sexta geração, com o estilo de sua identidade, mas com uma frente bem agressiva.

20147: The Last Knight

Transformers: Bumblebee

Em 2018, saiu um “spin-off” intitulado “Transformers: Bumblebee”, em que ele assume a forma de um Fusca, filme este situado na linha do tempo, antes do primeiro filme dos Transformers, pois resgata o histórico da animação japonesa de que Bumblebee originalmente ser um Fusca; que ao final deste filme, se transforma num Camaro 1977 e assim, fica camuflado em San Francisco, até que Sam o adquire numa loja de carros usados.

Por fim, em “Rise of the Beasts” (2023), Bumblebee assume a forma do Camaro de 1970, preparado para Off-Road, mas agora em preto com um nariz amarelo, abandonando sua cor “Sunrise Yellow” tradicional até então.

O CAMARO DA VIDA REAL

Camaro Concept 2006

Após 35 anos de produção, a GM pressionou o botão vermelho e tirou o Camaro de linha, em 2002. Sua plataforma F-Body estava em fase de declínio, e a demanda para o tipo de carro como o Camaro estava em baixa, não compensando desenvolver um novo carro. Por sorte, os designers Tom Peters e Bob Boniface se debruçaram sobre as pranchetas em 2005, e em janeiro de 2006, a GM apresentava no Detroit International Motor Show, a homenagem à primeira geração do Camaro.

Seguindo a onda do design retrô, o conceito inteiramente redesenhado, com base no modelo de 1969, teve aprovação da direção para produção em 10 de agosto de 2006. A planta de Oshawa, em Ontario, Canadá começou a produzir o novo Camaro, que chegou às lojas em 2009 como modelo 2010.

Baseado na arquitetura Zeta, o design final é de autoria do sul-coreano Sangyup Lee, e a engenharia e desenvolvimento ficaram a cargo da Holden na Austrália, que sedia o Centro Global de Desenvolvimento. A produção efetiva começou em 16 de março de 2009, com os acabamentos LS, LT e SS. Apesar das grandes semelhanças com a versão de 1969 ─ o perfil da carroceria, os faróis dianteiros combinados à grade, a tomada de ar à frente dos para-lamas traseiros, as lanternas traseiras ─ pela primeira vez, as suspensões eram independentes nas quatro rodas; com molas progressivas e amortecedores pressurizados, discos de 14 polegadas ventilados nas quatro rodas, sendo as dianteiras com rodas de liga forjadas de 21 polegadas e as traseiras com 22, calçando pneus 275/30R21 e 305/30R22 respectivamente.

As versões LS e LT eram equipadas com um V6 de 3,6 litros (220 cid), com 312 hp e câmbios T-56 de 6 velocidades manual ou automático com mudanças por alavanca. Fazia 0-60 em 6,0 segundos e o quarto-de-milha em 14,2 segundos.

O SS era movido pelo LS3 V8 de 6,2 litros (376 cid) com 426 hp e câmbio manual de 6 marchas. Havia a opção do motor L99 V8 com 400 hp acompanhada da caixa automática. O pacote decorativo RS estava disponível para os acabamentos LT e SS e trazia rodas de 20 polegadas em grafite, “halo rings” em torno dos faróis de xenônio, spoiler traseiro e logotipos RS ou SS em vermelho. Com este recurso, fazia de 0-60 em 5 segundos e o quarto-de-milha em 13 segundos.

Em abril de 2010, o Camaro foi premiado com o “World Car Design of the Year”, selecionado por um júri internacional de 48 jornalistas, de 22 países, especializados no setor de Automóveis. Os outros finalistas eram o Citroen C3 Picasso e o KIA Soul.

Camaro Edição Especial Transformers

Camaro Transformers Special Edition

Camaro Transformers Special Edition

Em 22 de julho de 2009, coincidindo com o lançamento de Transformers: Revenge of Fallen (Transformers: a vingança dos Derrotados), a GM anunciou na San Diego Comic-com daquele ano, o Camaro Transformers Special Edition, um pacote de opcionais por US$ 995 para deixar o modelo similar ao utilizado no filme. Disponível para os acabamentos LT e SS, com ou sem o pacote opcional RS, mas apenas para os carros na cor Rally Yellow. Vinha com os emblemas dos escudos Autobot para ser aplicado nos paralamas dianteiros abaixo do emblema do Camaro; escudos Autobot para aplicação nas tampas centrais das rodas de liga; um escudo Autobot bordado para o console central interno, logotipos Transformers para as soleiras das portas do motorista e passageiro, em substituição às originais “Camaro”; e finalmente as faixas centrais pretas de alto brilho com o logo Transformers. Com previsão de produzir 1.500 unidades, ao todo foram 1.916 conjuntos foram produzidos até o final de 2010.

Da minha Coleção

O modelo da Jada Toys, na escala 1:18 reproduz com bastante exatidão as linhas musculosas do Camaro SS de quinta geração. Na cor Amarelo Rally, com as largas faixas pretas que caracterizam o modelo apelidado de "Bumblebee", apenas as rodas com seus cinco raios pintados de amarelo diferenciam do original.

  O detalhe que mais chama atenção são os faróis de neblina, que no Bumblebee tinha os recortes trapezoidais, ao invés do formato circular do Camaro de linha.
No mais, o design é impactante, e a miniatura acaba sendo bem atrativa por remeter ao carro do filme.
Com abertura do capô dianteiro, portas e porta-malas, direção que aciona as rodas dianteiras, a miniatura da Jada Toys possui um nível de detalhamento bom para esta escala. O cofre do motor revela a unidade V8 de 6,2 litros com os cabeçotes cromados. Não há fiação nem mangueiras visíveis, algo que pode ser customizado pelo colecionador, valorizando ainda mais o modelo.

O interior do modelo é bem detalhado, com o painel de instrumentos bem reproduzido, a grafia dos mostradores, botões e as principais alavancas estão lá, volante e pedais condizentes com a escala.
As rodas de maior diâmetro calçam pneus de perfil bem baixo, e dão um aspecto mais agressivo ao Camaro.
A miniatura da Jada Toys é um excelente exemplar que acrescenta à qualquer coleção um dos modernos ícones automobilísticos que tem um papel cada vez mais significativo nos filmes produzidos por Hollywood.

Carros e Filmes: Se Meu Fusca Falasse

Desde os primórdios do cinema, o carro tem participado constantemente, como elemento de apoio, como coadjuvante e em muitos casos, como personagem principal.
Se Meu Fusca Falasse, produção da Walt Disney de 1969, traz o simpático Fusca como o astro que tem vida própria, tomando decisões e demonstrando sentimentos como um ator de verdade; além de ter uma performance digna de um vencedor, nas várias competições em que participa no decorrer da película.
Muitos filmes antes desta data também tiveram carros memoráveis, mas o carisma do Fusca me leva a associar os temas "carro e cinema" começando com esta postagem, filme que tenho certeza, foi visto por muitos de nós, e como o Brasil teve uma boa parte de nossa história automobilística sustentada pelo valente Fusca, nada mais justo que dar espaço a ele. Vamos lá!

SE MEU FUSCA FALASSE (THE LOVE BUG)
O filme “Se meu Fusca falasse” (The Love Bug no original), foi lançado em 1968, pela Walt Disney Productions, iniciando uma série de filmes estrelada pelo simpático “Herbie”, um Volkswagen Sedan 1963, branco-pérola, com teto solar de lona, com uma forte personalidade antropomórfica; baseado no livro escrito por Gordon Buford, Car, Boy, Girl, em 1961.
O filme conta as aventuras de Herbie, seu piloto Jim Douglas (Dean Jones) e sua namorada Carole Bennet (Michele Lee). Há também a presença de Tennessee Steinmetz (Buddy Hackett), como o iluminado e bondoso amigo de Jim, que faz “arte” a partir de peças de carros usados. O ator inglês David Tomlinson retrata o vilão Peter Thorndyke, proprietário de uma revenda de carros e campeão nacional da SCCA, que vende Herbie para Jim e vem a ser um rival dele nas corridas.
HISTÓRIA E DESWENVOLVIMENTO
Dean Jones credita o sucesso do filme no fato de que era o último filme produzido sob o envolvimento direto de Walt Disney, cujo falecimento ocorrera dois anos antes, em 1966. Apesar do tom sério que Dean Jones achava que o filme teria, Walt sugeriu mudanças que o deixaram muito melhor do que a história que o livro contava.
Car, Boy, Girl; The Magic Volksy; The Runaway Wagen; Beetlebomb; Wonderbeetle; Bugboom e Thunderbug estavam entre os títulos originalmente considerados para denominar o filme, antes que se escolhesse o título final: The Love Bug.
Herbie compete no Monterrey Grand Prix, que, exceto em 1963, não era uma corrida de carros esporte. A corrida hoje se chama Monterrey Sports Car Championship.
O “Special” de Peter Thorndyke era de fato um Apollo GT, de 1965, um raro carro esporte construído nos Estados Unidos pela International Motorcars, de Oakland, California. Tinha um estilo italiano na carroceria, movido por um motor Buick V8. O carro existe até hoje, nas mãos de um colecionador privado, e foi restaurado assim como era visto no filme, com sua cor amarela e o número 14.
"HERBIE"

Herbie, o Volks Sedan 1963 (oficialmente denominado Model 117 Deluxe Sunroof Sedan), personagem principal do filme, tinha sua própria capacidade de tomar decisões, capaz de se autodirigir, e um sério adversário nas corridas em que participava. Sua personalidade foi marcada pelas faixas azul e vermelha, bem como o número 53, pintado nas portas e no capô dianteiro e traseiro. Sua placa era da época do estado da Califórnia, preta com caracteres em amarelo, grafados “OFP 857”.
Antes de a produção do filme se decidir pelo Fusca, diversos carros foram examinados para fazer parte do casting. No final, havia alguns Toyota, um TVR, um punhado de Volvos, um MG, e o VW Sedan branco-pérola. O Fusca foi eleito porque foi o único que a equipe se identificou e o tratavam com um carinho especial.
O logotipo da Volkswagen não aparece no filme, pois a montadora não permitiu o uso do nome pelos Estúdios Disney. No entanto, o logo aparece em apenas duas ocasiões: a primeira, nos pedais de freio, quando Herbie assume o controle com Jim dentro do carro, na autoestrada, perseguindo o Rolls-Royce de Thorndyke (aparece todas as vezes que Jim pisa no freio); e a segunda, na chave de ignição, quando Jim tenta desligar Herbie para pará-lo de vez. Nos filmes realizados na sequencia, a Volkswagen já autorizava o uso do logotipo, até para promover o Besouro, que estava com as vendas em queda nos Estados Unidos da época.

Donald Drysdale, Nº 53

O número 53 foi escolhido pelo produtor Bill Wash, em homenagem ao jogador de Beisebol Donald Drysdale, do time do Los Angeles Dodgers; de quem Wash era admirador. Ele foi um dos maiores jogadores na década de 1960, estabelecendo alguns recordes que levaram 20 anos para serem superados. Em 1984, seu nome foi incluído no Hall da Fama, e seu número 53 também foi aposentado, sem que ninguém mais o utilizasse pelo clube.
O nome “Herbie” veio de um dos esquetes que Buddy Hackett fazia sobre um instrutor de esqui alemão chamado Klaus, que ao apresentar seus companheiros instrutores de esqui, que são nomeados Hans, Fritz, Wilhelm e Sandor, falava com forte sotaque alemão. Ao final do quadro de humor, Hackett dizia: “Se você não tem um Herbie (pronuncia-se ‘hoy-bee’), eu não vai.”.
Walsh também definiu a marca registrada de Herbie, as estreitas faixas azul e vermelha, cores da bandeira americana, e inseriu no filme diversas ‘gags’ como quando Herbie espirra óleo em Thorndyke, ou fica abrindo e fechando suas portas por si mesmo.
O VW Sedan saía de fábrica com um motor de 1200 cc, quatro cilindros contrapostos, refrigerado a ar, desenvolvendo 40 hp (SAE) ou 34 cv DIN (na medição europeia, que considerava a potência do motor instalado no carro e com os sistemas de refrigeração e escapamento instalados).
Herbie tem os seus próprios créditos ao final do filme, como um verdadeiro personagem que desempenhou seu papel na película. Hoje, dos diversos carros que foram construídos para as filmagens, poucos sobreviveram. Registros indicam que o Carro #10 foi recuperado de um armazém, na Pensilvânia, e foi preservado, ainda ostentando sua pintura original usada no filme.
EFEITOS ESPECIAIS
Para criar o efeito de Herbie se autodirigir, a Disney elaborou um detalhado sistema de engrenagens e correias para conectar uma segunda coluna de direção por baixo do assento do piloto para um dublê dirigir o carro do banco logo atrás do motorista. Foram instalados também os pedais de aceleração, freio e embreagem, assim como outra alavanca de câmbio. Apesar de estar numa posição mais baixa do que o motorista, o dublê conseguia ver o caminho pelo para-brisa, e ainda ficar fora da visão das câmeras. Para os filmes subsequentes Herbie Rides Again e Herbie Goes to Monte Carlo, a Disney instalou um farol de neblina Carello, no qual inseriu uma câmera que permitia ao dublê no banco de trás visualizar a pista e se posicionar mais baixo ainda.

No filme inicial, as faixas diferem dos filmes posteriores, pois não cobriam as saias e grelhas do carro, e a faixa azul era mais clara. Também Herbie tinha os estribos coloridos, e nos outros filmes, eles eram em preto standard.
Durante o filme, dependendo da sequencia, as rodas mudavam do modelo original (apesar de terem calotas, os logos VW foram eliminados), para as rodas especiais de competição mais largas e sem calotas. 

Cadê o número 53?

Na cena em que Tennesee fica dependurado fora da janela e Herbie anda em apenas duas rodas, o número 53 da porta do passageiro desaparece. Também, a porta foi cortada na parte inferior, para que o carro pudesse andar em duas rodas e não raspasse a porta no asfalto.
Um dos Herbie modificados para as corridas foi equipado com um motor do Porsche 356, amortecedores e freios KONI. O interior do carro foi pintado de cinza, para melhorar o contraste e reduzir o brilho nas filmagens internas.
Várias unidades foram preparadas para as filmagens, inclusive para as cinco sequências que a franquia teve desde The Love Bug (Se Meu fusca Falasse, 1969); Herbie Rides Again (As Novas Aventuras do Fusca, 1974); Herbie Goes to Monte Carlo (Herbie – o Fusca Enamorado, 1977); Herbie Goes Bananas (A Última Cruzada do Fusca, 1980); The Love Bug (Se Meu Fusca Falasse, 1997 - um remake feito para a TV e que teve depois cinco episódios na série de 1982) e Herbie Fully Loaded (Herbie, Meu Fusca Turbinado, 2005) comemorando os 25 anos da primeira produção.

Craig Jackson, presidente da Barret-Jackson, ao volante do
Herbie que atingiu US$ 126,500 num leilão em 2015.

Em setembro de 2007, dois exemplares usados nos filmes foram leiloados, um pela Kruse por US$ 21,000 e outro em abril de 2008 pela RM Auctions por US$ 23,100. Em 2012, a Gooding & Company’s January Scottsdale vendeu um que havia participado do filme Herbie Goes to Monte Carlo por US$ 66,000.
Em abril de 2015, outro exemplar utilizado em Herbie Goes to Monte Carlo e Herbie Goes Bananas foi leiloado pela Barret-Jackson por US$ 126,500, indicando que carros que participaram de filmes de sucesso tem sido um excelente investimento, devido ao crescente interesse de colecionadores por peças com histórias consagradas em seu passado.
EM ESCALA
Há inúmeras miniaturas do Herbie, em diversas escalas, fabricadas por muitas empresas, como Matchbox, Tamya, Revell, e outras, e nos sites temáticos, diversos modelistas customizam miniaturas do Fusca com a decoração do Herbie. O destaque vai para a peça produzida pela Mattel, com a marca Hot Wheels Elite, na escala 1:18 e muito bem detalhada, reproduzindo fielmente o carro original do primeiro filme, exceto pela falta das calotas cromadas.

Herbie, da Hot Wheels, na escala 1:18.

Equipado com rodas mais largas, teto solar, a decoração com os números e as faixas vermelha e azul, o interior com cintos de segurança de corrida, este modelo abre o capô dianteiro, as portas e o capô traseiro, mostrando os detalhes do famoso motor VW refrigerado a ar.

Medindo cerca de 22,2 cm, vem pintado na cor Branco Perola e tem para-choques da época cromados, com lâmina e barras superiores.





Veja mais em: 
http://rawautos.com/2011/09/famous-movie-cars-the-history-of-herbie-the-batmobile-the-delorean/#sthash.G82OGnS2.dpu
http://www.gizmag.com/herbie-auction-world-record-movie-car-investment-market/37141/

http://www.ovguide.com/tv/herbie_the_love_bug.htm

Veja o trailer original do filme:
https://www.youtube.com/watch?v=ay3GgrYEa1M

O melhor brinquedo dos meninos

Brinquedo padrão para meninos, os carrinhos são os campeões para presentear a molecada na infância.
De todos os tipos e materiais, de madeira, de lata, plástico; de todos os tamanhos, desde os menores, que cabem na palma da mão, até os motorizados (a explosão ou elétricos) para serem dirigidos como os de verdade, passando pelos de controle remoto, para pura diversão ou para competições beirando o profissionalismo das equipes de verdade, os carrinhos fazem a alegria da garotada, e contribuem para criar toda a aura de um objeto de desejo que passa para os adultos com seus "brinquedos" de verdade...
Claro que para quem é criança, não é necessário muita coisa para ter um "carro"... A fantasia e criatividade das crianças transforma uma simples lata de sardinha num carrinho, como uma picape ou caminhão, com direito a carroceria para transporte de tudo o que você quiser levar pelas estradas da imaginação.
Assim também, temos o extremo das miniaturas, reproduzindo fielmente os modelos reais ou imaginários, que podem ser brinquedos ou peças de coleção, como os carrinhos de corda, feitos com chapa de metal e decorados pelo processo de litografia, e hoje são altamente valorizados como peças de um passado romântico que resgata a infância de muitos adultos de hoje.

Carrinhos de lata, com mecanismo de corda para movimento.

As miniaturas mais produzidas com certeza são as da Mattel, através da marca HotWheels, na escala 1:64 (um cm do modelo equivale a 64 cm no carro real), sendo que alguns fanáticos colecionadores possuem milhares de exemplares.

A Mattel é a maior fabricante de carros do mundo, alguns dizem que ela faz mais de 300 milhões de carros todos os anos!

Como não é possível para todos colecionar carros de verdade, as miniaturas acabam sendo uma maneira infinitamente mais barata de ter o carro dos seus sonhos, até mesmo na estante do seu quarto. O começo de uma coleção normalmente se dá quando nos deparamos com o carro que mais nos impressionou em algum tempo da vida, seja o carro em que os pais levavam a gente passear, ou o primeiro carro que teve, ou que você viu vencendo uma corrida, ou simplesmente um automóvel que admiramos, como os Porsche, Rolls Royce, Ferraris, Mustangs e Corvettes, por exemplo.
Há também os carros dos filmes, sendo os mais famosos o Batmóvel do seriado da TV, dos anos 1960, e o icônico Aston Martin de James Bond, de Goldfinger, puxando a fila que segue com o DeLorean de De Volta para o Futuro, o Ectomóvel dos Caça-Fantasmas, o pós-apocalíptico Interceptor de Mad Max; e muitos outros mais.

Aston Martin DB5, de James Bond, apareceu pela primeira vez em Goldfinger, de 1964.

O Batmóvel do Seriado de TV em 1966 e o modelo da HotWheels na escala 1:18.

Há preços para todos os bolsos, desde os poucos reais cobrados por um exemplar de HotWheels, até exemplares únicos na casa dos milhares de reais, feitos artesanalmente por encomenda dos mais abonados. Assim, começar uma coleção é muito fácil. O difícil é parar...
Se você vai comprando um exemplar ou outro, no início talvez o critério da escolha não seja tão definido, seja pela escala dos modelos, misturando os tamanhos das miniaturas. Como citado, os HotWheels são na grande maioria na escala 1:64; mas há outras escalas padronizadas, tais como as 1:87 (muito usada também para aviões e trens), 1:50 (as miniaturas do desenho animado Cars são nesta escala); 1:48 (mais usada para aviões); 1:43 (muito apreciada pelos colecionadores, com centenas de fabricantes produzindo nesta escala); 1:35 (muito usada para tanques de guerra e veículos militares); 1:32 (comum para kits plásticos e carros de Autorama da antiga Estrela); 1:24 (muito comum em kits plásticos para montar, como da Revell, Tamya, e outros; e também diversos fabricantes produzem modelos em metal - conhecidos como die-cast - já montados); 1:18 (praticamente predominam os die-cast nesta escala); a partir da escala 1:12, 1:10, 1:8 e 1:6 são modelos mais raros, devido ao tamanho (alguns chegam a 50 ou 60 cm) exigem muito espaço e os colecionadores acabam sendo poucos. Navios e barcos, devido ao tamanho, normalmente vêm nas escalas 1:144 ou 1:350, e mesmo assim ocupam espaço para exibição.

As escalas mais comuns e sua proporção com nossas mãos.

Chega um momento em que se precisa definir um critério, para a coleção ser coerente e valorizada. Seja pela escala em que vai colecionar, os tipos de carros também são quase infinitos, pois eles mudam de ano para ano, então só para exemplificar, se você gosta de carros esportivos, e goste das Ferrari, só dos modelos de rua há dezenas deles, desde a primeira que Enzo construiu, até hoje. Se quiser ampliar o interesse, tem os de Formula Um, e os Esporte-Protótipos (tipo que corre em Le Mans), sem contar os muitos Conceitos criados pelos Designers como Bertone, Pininfarina, Ghia, Italdesign e Zagato, entre outros, exibidos em Salões de Automóveis como protótipos ou carros de sonho.

A Ferrari 312 PB, o Fórmula Um Modelo 248 e a F430 de rua.

Eu gosto particularmente dos carros das décadas de 1950 e 1960, pelo design que foi renovado a partir de 1955 e as influências da era do jato nos anos 1960 produziram carros muito belos e antológicos, cheios de histórias; pelos homens que lideraram a indústria, o esporte motor, uma Era Romântica, em que os milhões de dólares ainda não eram determinantes para corridas apaixonantes e disputas entre as grandes fábricas de automóveis, com seus pilotos que voavam pelas pistas (às vezes literalmente) sem os recursos de segurança que temos hoje.

Como vemos, um brinquedo pode virar uma coisa muito séria, e envolver muito dinheiro e tempo.
Mas o mundo dos carros desperta muitas paixões, e se você não pode ter uma Ferrari na garagem, quem sabe na sua estante?

Carro - a máquina que mudou o mundo

Carro hoje tem uma serventia muito grande. Ninguém pode negar a utilidade de um automóvel numa cidade grande como São Paulo (apesar de alguns discordarem). A mobilidade pessoal, a independência do ir e vir, e a expressão pessoal pelo modelo de carro que possui são inegavelmente valores prezados por muitos.
Através das décadas do último século, com o desenvolvimento do automóvel, de rústicas "carruagens sem cavalos", até os carros híbridos que usam motores elétricos e a explosão dos dias de hoje, um longo caminho foi percorrido pela indústria, com seus engenheiros e designers, pelo governo, regulamentando o uso e adequando o meio para que sociedade usufruísse idealmente este produto, e pelo consumidor, que utiliza o carro para todos os fins imagináveis, seja para lazer, transporte, trabalho, ou ostentação...
Junto com as vantagens que um carro proporciona, hoje temos os problemas que ele gera: um transito caótico nas grandes metrópoles, um alto índice de acidentes e mortes, com todas as suas consequências para a sociedade, a poluição gerada pela produção de resíduos pela queima de combustível fóssil, o alto custo de posse de um carro; com seguros, impostos, manutenção, pedágios e estacionamentos, e em muitas cidades do mundo, restrições em certos dias e horários para circulação.
No entanto, carro ainda é um assunto que desperta paixão em muita gente. Eu inclusive...
Desde pequeno tenho fascinação pelos carros, talvez por ser uma máquina que se movimenta com recursos próprios, diferentemente de uma máquina de costura, ou uma geladeira. Uma coisa que me atraiu muito para os carros também foi o seu desenho. Apesar de todos terem quatro rodas, portas, janelas, faróis e lanternas, o desenho de cada um é marcante, na tentativa de se diferenciarem para agradar o público.
Além disso, a sensação ao entrar num carro proporciona uma experiência única, independentemente se você vai dirigí-lo ou se vai apenas como passageiro.
Lembro-me quando íamos ao sítio do meu avô em Mairinque, e saindo da estação de trem, uma vez pegamos um táxi, que devia ser um daqueles Chevrolet da década de 1950. Os bancos de couro bege, as pesadas portas que se fechavam com um "clanc!", o ruído do motor ao acelerar, e o cheiro particular que ele tinha ainda estão na minha memória.
Como motorista, posso dizer da rápida volta que dei no BMW do meu sobrinho, um Sedan 320 2015 zerinho. A sensação de "vestir" o carro é inegável. Todos os comandos na mão, intuitivos, sem nunca ter guiado um deles, você liga e sai dirigindo. Acelerar então, nem se fala! O empurrão nas costas é forte, e logo você tem de frear porque está a quase 100 km/h numa rua da Aclimação, em São Paulo.
Enfim, tudo isso é apenas para dizer que o Blog terá mais posts de carros, pois estou me rendendo a um tema que gosto muito.
Sejam grandes carros clássicos, de corrida ou de rua, esportivos ou normais, espero compartilhar alguns perfis e informações que não tenho visto na Internet em português.
Espero que gostem, porque da minha parte, sou sempre apaixonado pela máquina que mudou o mundo.

P.S. A propósito, o Ford T, que ilustra a abertura deste post, foi eleito em dezembro de 1999, o Carro do Século, por um júri internacional de 126 jornalistas especializados em automóveis, de 32 países pelo mundo afora. Uma votação pela Internet elegeu os 10 modelos favoritos do público, ao passo que o júri selecionava 25 modelos. No Salão de Frankfurt de 1999, foram revelados os cinco finalistas: o Modelo T, o Austin Mini, o Citroen DS, o Volkswagen Fusca e o Porsche 911. A escolha do Modelo T foi devido ao fato deste carro iniciar a Linha de Produção em Série, criada por Henry Ford, em 1913, fabricando cerca de 15 milhões de exemplares até 1927, quando foi substituído pelo Modelo A.

Estética - o que é feio ou bonito?

Quem o feio ama, bonito lhe parece...
O dito popular contrapõe a opinião pessoal sobre o que achamos feio ou bonito, com os conceitos estéticos, que vem o termo grego aisthésis, significando percepção, sensação, sensibilidade.
A Estética  é um ramo da filosofia que tem por objetivo o estudo da natureza e dos fundamentos da arte. Ela estuda o julgamento e a percepção do que é considerado belo, a produção das emoções pelos fenômenos estéticos, bem como as diferentes formas de arte e da técnica artística; a idéia de obra de arte e da criação; a relação entre matérias e formas nas artes. A Estética pode também ocupar-se do sublime, ou da privação da beleza, o que pode ser considerado feio, ou até mesmo ridículo.

Aristóteles, Platão e Sócrates versaram sobre a Estética na cultura grega.

Filósofos gregos, como Platão, Aristóteles e Sócrates trataram do tema, e com algumas particularidades, a Estética estava ligada ao que é verdadeiro, bom e perfeito, e relacionado aos objetos, aquilo que tem harmonia, proporções ideais, simetria, ordenação, equilíbrio.

Inmanuel Kant

Já na modernidade, Kant foi responsável por retomar as definições do tema, afirmando que o juízo estético é oriundo do sentimento e funciona no ser humano como intermediário entre a razão e o intelecto.
Ele argumentava que os sentimentos são intrinsecamente propriedade do indivíduo, portanto, o senso estético, do que é feio ou bonito, dependia de uma "norma pessoal"; quando em contato com algo belo, a sensação de prazer que a pessoa tem o faz permanecer usufruindo tais sensações.
A música é um dos melhores exemplos de como estes conceitos aplicados aos sons, quando colocados em uma certa sequência e ordenação, produzem algo que é agradável de ouvir, em contraste com ruídos desordenados que "doem" em nossos ouvidos.
Chegando aos nossos tempos turbulentos em que a arte rompeu com todos os parâmetros estabelecidos, e novas formas de manifestações artísticas encontram espaços na esfera virtual, estamos a todo instante sendo questionados se gostamos ou não de determinado objeto ou situação, ao passo que em certo sentido, somos cerceados de emitir nossas opiniões para não "ofender" certos conceitos ou grupos sociais.
No entanto, para as pessoas comuns, as coisas bonitas, no fundo, se resumem àquilo que é agradável de se ver, saborear, ouvir, e de sentir. Mesmo com a imposição dos padrões de beleza que a moda, o design, a música e outras formas de manifestações artísticas, nos obrigam a assumir, há espaços alternativos a ocupar, com as minorias conseguindo exposição igual de seus conceitos e idéias, tanto quanto as maiorias dos mercados e segmentos sociais.
Claro que neste ambiente em que parece um "vale-tudo", o mau gosto acaba aparecendo mais frequentemente do que imaginamos... e com o passar do tempo e penetração nos meios sociais, muitas vezes acaba obtendo a preferência de uma grande parcela da população, de modo que algo que nem sempre é "verdadeiro, bom e perfeito, ou aquilo que tem harmonia, proporções ideais, simetria, ordenação, equilíbrio" se transforma em uma coisa "bela" para muitos.

Estudo de Ferdinand Porsche Typ 12 e o VW Sedan dos anos1950/60.

O Fusca quando lançado era um dos carros mais feios da época, mas sua funcionalidade e soluções técnicas o consagraram no mercado, ao ponto de as pessoas criarem uma relação afetiva muito forte, gostando dele e o achando bonito, com o tempo. Mesmo depois de sair de linha, recebeu uma sobrevida com o New Beetle, numa releitura de seu design, cujo grande apelo é justamente o sentimento que desperta nas pessoas, mesmo as que não possuem um exemplar dele, seja antigo ou moderno.

New Beetle de 1994 e a segunda geração do Beetle de 2015.

Num tempo em que as mudanças são velozes e furiosas, parece que somos requisitados a mudar nossas opiniões tão rapidamente quanto os acontecimentos à nossa volta.
Mas creio que ainda há esperança: quando a tecnologia iguala todas as coisas, o design é o fator decisivo para um produto se sobressair no mercado. E o design nada mais é do que a forma mais bela que um objeto pode assumir, ao cumprir com a função para a qual foi projetado.
Seja um carro, um eletrodoméstico, uma jóia, uma roupa ou uma casa ou edifício, o design bem trabalhado gera em nós aquele sentimento agradável, de querer continuar a olhar para o objeto por que ele é "bonito".
Chanel, com a moda e seu perfume nº 5, Ferdinand Porsche com seu Fusca, Oscar Niemayer com Brasília, Louis Vuitton com suas malas e bolsas, Raymond Loewy com o logotipo da Shell, Steve Jobs com seus computadores Apple e depois com o iPhone; todos conseguiram capturar nossas atenções e nos maravilhar com aquilo que vemos, vestimos, cheiramos, usamos, achando tudo muito belo e atraente.

A Estética atinge todos os nossos sentido, até o olfato.

O genial trabalho de Raymond Loewy e sua evolução

Griffes famosas e hoje, gadgets eletrônicos são os objetos do desejo de todos nós.

Maridos de aluguel

As mudanças sociais vão se sucedendo sem parar, e com os relacionamentos efêmeros junto com a sobrecarga de ‘compromissos’ pessoais e sociais, cada vez temos menos tempo para cuidar de alguns problemas que a vida moderna traz.

Apesar de toda a tecnologia disponível, alguma coisa sempre necessita de reparo ou manutenção. Mas as pequenas coisas que vão quebrando em casa acabam sendo um transtorno para quem não tem habilidades para trocar uma lâmpada queimada...

Chuveiros queimados, tomadas que não funcionam, torneiras vazando e encanamentos entupidos, portas e janelas que não fecham, e por aí vai...

Com uma grande parte da população morando sozinha, tanto homens como mulheres sofrem com estas situações que seriam simples de resolver no passado.

De olho nesta necessidade das pessoas, as companhias de seguros estão atrelando ao seguro do carro vários destes serviços, e na cola do mercado há os “maridos de aluguel”, que prestam todo tipo de serviço para resolver estas situações.

Esta expressão é interessante porque surge daquele aspecto de que as mulheres que vivem sozinhas seriam mais dependentes de um “marido de aluguel”, para resolver os inconvenientes para manter o bom funcionamento de uma casa. E traz todo um histórico psicossocial do “homem da casa”, “provedor” que todos temos em nosso inconsciente.

A revolução sexual que começou nos anos 1960, e alçou as mulheres à emancipação pessoal trouxe muitos benefícios e abriu espaço para que as mulheres ampliassem seus horizontes, se tornassem menos dependentes financeiramente, podendo decidir por si sobre a maternidade, carreira, ou qualquer outras escolhas que antes não estavam ao seu alcance.

Vemos hoje mulheres em posições de liderança, até como presidente de nosso país (sem entrar no mérito de sua governança, claro...), em empresas ou outras instituições, ocupando espaços em todos os campos, e que antes eram predominantemente masculinos.

Como todas as coisas, o lado bom sempre se contrapõe com algum aspecto negativo.

Isso se reflete nas atitudes sociais (sem generalizar), como antigamente, se havia homens com quem as mulheres não queriam se casar (ou se relacionar), hoje há mulheres com as quais os homens não querem se relacionar...

O cafajeste de ontem, que se aproveitava das mulheres, impondo sua superioridade para dominar a situação para seu próprio proveito, se transferiu para algumas mulheres que se aproveitam, não só dos homens, mas também de outras mulheres, ditando suas regras e impondo seus conceitos distorcidos sobre que é viver em sociedade.

Com a oferta de sexo fácil no mercado (tanto para homens como para mulheres), as pessoas querem algo mais. É como a pirâmide de Maslow, em que na situação onde as necessidades fisiológicas e de segurança são preenchidas, se passa a buscar satisfazer a necessidade de amor e relacionamentos (de qualidade).

Neste estágio, algumas qualidades são fundamentais para que se crie relacionamentos com as pessoas que possam gerar o sentimento do amor, não apenas do amor romântico, mas o amor mais elevado, que se preocupa com o próximo, com o planeta, e a construção de um mundo melhor de se viver.

Com o estabelecimento da cultura do “primeiro eu”, torna-se difícil, para não dizer, impossível exercer ou demonstrar qualidades tais como a bondade, lealdade, fidelidade, voluntarismo, pois já não sabemos quem está realmente necessitado, e o que a pessoa realmente necessita, ou se deseja ser ajudado...  

No afã de se libertar da opressão masculina, algumas mulheres agora oprimem outros, sejam subalternos, amigos, maridos, ostentando sua “independência” com um recado velado de que “não preciso de homem” para ser feliz. E acabam constrangendo as mulheres também, pois não podem ver uma mulher se dar bem com um homem ─ ser bem tratada e amada por ele num relacionamento saudável de amor e cumplicidade ─ sem soltar uma farpa ou comentário ácido sobre sua “suposta” submissão.

Enfim, a qualidade dos nossos relacionamentos vão depender de nossa postura em relação aos valores que criamos. Os valores estão mudando cada vez mais, e mais rápido. Mas os princípios pelos quais vivemos não mudam: família, amigos, vizinhos e todos os que estão à nossa volta sofrem os efeitos de nossas ações.

Faça uma boa ação e seu mundo ficará melhor, porque você se torna uma pessoa melhor.