Leo Togashi: Porsche 911 Rallye

O Porsche 911 Dakar, e ao fundo o 911 vencedor
do Paris-Dakar de 1984

O Porsche 911 Dakar é uma reinterpretação do primeiro 911 que correu no famoso Rally Paris-Dakar de 1984. Mais de 400 carros deram a partida na Place de la Concorde, em 1º de janeiro de 1984, entre eles, três exemplares de um Porsche 911 muito especial, versões Carrera 3,2 L 4x4 (Serie 953). Ao volante de um deles, o belga Jacky Ickx, um dos principais envolvidos no Rally Paris-Dakar, vencedor do ano anterior com uma Mercedes-Benz 4x4.

O 911 no Rally Paris-Dakar de 1984

A equipe de apoio

Relativamente standard, o 911 Carrera tinha o tradicional motor boxer de seis cilindros opostos e 3,2 litros, mas era equipado com o mais recente sistema de tração total, distribuindo a força do motor em 31/69% nos eixos dianteiro/traseiro, e o diferencial central que podia ser travado manualmente pelo piloto. Para enfrentar todo tipo de terreno, as suspensões com braços duplos tinham amortecedores duplos na dianteira e eixo reforçado com molas adicionais na traseira, e podiam ser reguladas em até 270 mm na altura. As portas, teto, para choques dianteiro e todos os vidros eram de policarbonato, para reduzir o peso, e os tanques tinham 120 litros no porta-malas dianteiro e 150 litros no que estava posicionado logo atrás do banco do piloto.

Depois de quase três semanas 7,500 milhas (12.700 km) de intensa competição, Metge e Lemoyne levaram eu Porsche 911 à vitória geral, na primeira corrida em que o modelo participava. Ickx e Brasseur finalizaram em sexto, apesar de um princípio de incêndio, explorando ao máximo a capacidade de tração integral e velocidade do 911. O outro 911 pilotado por Kussmaul e Lerner chegou em 26º lugar.

Quarenta anos depois, a Porsche reedita um 911 para homenagear o vitorioso de 1984, o Porsche 911 Dakar, uma edição limitada em 2.500 exemplares. Da serie 992, baseado no Carrera 4 GTS, com altura do solo em 50mm adicionais, suspensões reguláveis hidraulicamente para 191mm na altura de rodagem, amortecedores semi-ativos, barras estabilizadoras ativas e eixo traseiro esterçável, freios a disco com vetorização de torque nas quatro rodas; os discos ão de aço fundido porque não há espaço nas rodas para os de carbono-cerâmica. A caixa das rodas tem arcos pretos e o capô do motor e spoiler traseiro em CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic).

O motor é equipado com dois turbos, produzindo 473 hp a 6500 rpm e 420 lb-ft de torque a 2300-5000 rpm, acoplado a um câmbio PDK de oito marchas e dupla embreagem. A velocidade final é limitada em 149 mph (240 km/h), para não dechapar os pneus Pirelli Scorpion All-Terrain Plus. A aceleração de 0-60 mph é feita em 3,3 segundos e 0-100 mph em 7,6 segundos. As bitolas foram aumentadas em 28mm na dianteira e 15mm na traseira, os bancos têm concha de fibra de carbono, e a gaiola de proteção precisaria ser completada caso o proprietário resolvesse participar de um Rally de verdade.

Para um carro em que é preciso desembolsar R$ 1,8 milhão (cerca de US$ 311 mil em 2024), ele vem equipado com um sistema computadorizado renovado, com tela de 10,9” touchscreen, cuja interface foi simplificada para facilitar o motorista, com o sistema Porsche Connect, espelhando o celular seja Android ou Apple, mas não tem carregador sem fio para os mesmos. Sistema de navegação, mapas, e controle por voz são excelentes e fáceis de utilizar mesmo pela primeira vez. O sistema de som Bose surround tem excelente qualidade de reprodução, mas pode ser feito um upgrade para o Burmester de 885W de potência. Um detalhe que falta num carro para andar em todo terreno é um inclinômetro. Mas não perde o atrativo de ser um carro com a performance de um Porsche, para andar em todo-terreno.

Da minha coleção

O Porsche 911 Rallye, Hot Wheels, 2024

O Porsche 911 Rallye é a reprodução dos Hot Wheels do Porsche 911 Dakar, com a decoração alusiva ao carro vencedor do Rally Paris-Dakar de 1984, e devido ao licenciamento de marcas, não pode ter o logotipo Rothman’s nas laterais. De todo modo, estão no teto alguns equipamentos como dois galões de combustível e pacotes com peças sobressalentes. As rodas são comuns da Mainline, deveriam ter um aspecto mais para rodar em off-road, mas não tira o atrativo da miniatura, para os fãs da Porsche e dos Hot Wheels.