Leo Togashi

segunda-feira, 13 de março de 2023

TEXACO Doodlebug (ou Haulin’ Gas Hot Wheels)

O TEXACO Doodlebug

Nos anos 1930, o estilo Streamline começou a surgir em muitos produtos industriais, especialmente em veículos em que a aerodinâmica tinha um fator destacado. Começando pelos aviões, trens e automóveis, chegou aos caminhões e veículos comerciais.

Numa ação para modernizar sua marca, a TEXACO contratou o escritório de design industrial de Norman Bel Geddes e Walter Dorwin Teague. Eles criaram o logo estrelado da TEXACO que foi utilizado por décadas pela empresa, e foram responsáveis pela criação de um carro tanque para transportar combustível e servir de “outdoor ambulante” da marca.

O Texaco Doodlebug (também conhecido por Diamond T Doodlebug) ganhou um design futurista e aerodinâmico, com 1,8m de altura, era pouco mais alto do que os automóveis normais da época. Sua forma geral, parecida com um meio-cilindro horizontal, ou “cápsula de medicamento”, ou ainda “pão de forma”, chamava a atenção nas ruas ao reabastecer os tanques dos postos de combustível.

A cabine era integrada ao corpo do tanque, não havia para-lamas salientes, estribos, capô ou porta-malas, como os carros daquele tempo; o para-brisa e as janelas dianteiras proporcionavam uma visão de 180º ao motorista.

A carroçaria do Doodlebug foi construído pela empresa Heil Trailer, de Fort Payne, Alabama; e o chassi pela Diamond T, daí ser conhecido também por este nome. O motor era um Hercules seis cilindros, com cabeçote em “L”; com a particularidade da embreagem e câmbio serem operados por ar comprimido. Com o motor posicionado na traseira do veículo, havia um microfone que captava o som do motor para um alto-falante na cabine, de modo que o motorista soubesse quando mudar as marchas com a subida das rotações. Foi apresentado ao público pela primeira vez em janeiro de 1933; e um total de seis unidades dele foram construídas; sendo que não há informações de nenhum deles ter sobrevivido ao tempo.

Da minha coleção

Haulin' Gas - temático de C3PO de Star Wars

Mattel lançou o Haulin’ Gas, modelo inspirado no design geral e estilo do Doodlebug, porém, não é uma reprodução do original, talvez devido aos problemas com o licenciamento e direitos autorais.

Haulin' Gas - temático da Série Led Zeppelin

Mesmo com as ressalvas normais da escala 1:64 dos Hot Wheels, a miniatura e interessante, e chama a atenção pelo design diferenciado. Os modelos que tenho são temáticos, Real Riders, com rodas especiais e pneus de borracha; um deles com a imagem de C3PO, de Star Wars, e outro da Série Led Zeppelin.

Referências:

https://en.wikipedia.org/wiki/Texaco_Doodlebug

https://texacotankerproject.com/the-origin-of-the-streamlined-tankers-the-texaco-doodlebug/

https://hotwheels.fandom.com/wiki/Haulin%27_Gas

sexta-feira, 10 de março de 2023

Carros e Filmes - Gran Torino - Clint Eastwood

Ford Gran Torino Sport 1972

Os Torino eram carros médios da Ford, uma versão dos Fairlane, que homenageava a cidade de Turim, considerada a "Detroit" da Itália. A partir de 1968, os Torino passaram a ser uma linha de modelos e não apenas versões dos Fairlane. Até 1972, equipados com motor V8, chegavam a quase 400 cv de potência, mas com a crise do petróleo, começou o downsizing dos motores.

O Gran Torino de 1972 era da terceira geração, em que o design enfatizava o longo capô e traseira curta, no estilo que ficou conhecido como “Coke Bottle Styling”, e no desenho da grade dianteira centralizada, com os recessos dos quatro faróis posicionados separadamente da grade. Outra mudança era a substituição do conjunto chassi-carroçaria pela construção em chassi monobloco, com clara vantagem num rodar mais suave e silencioso.

Entre vários opcionais, a suspensão de competição, disponível somente para os modelos de duas portas, tinha molas e amortecedores mais firmes, braços superiores da suspensão traseira reforçados, barra estabilizadora na traseira, sendo a dianteira de maior diâmetro. Freios dianteiros a disco eram de fábrica, item não oferecido pelos concorrentes no mercado Intermediário. O sistema de freios assistidos era standard nas versões equipadas com o motor 429, direção hidráulica foi completamente revisada e disponível para todas as versões do Gran Torino.

O Gran Torino era equipado com um V8 de 302 cid, tendo como opcionais outros V8, de 351 cid (Windsor ou Cleveland) , de 351 cid “Cobra Jet”, um de 400 cid e por fim o 429. Todos os modelos vinham com um câmbio manual de três marchas, sendo o Cruise-O-Matic opcional, exceto para o 351 Cobra Jet que recebia um Cruise-O-Matic de quatro velocidades.

Diversas alterações no motor foram feitas em relação a 1971, como coletores especiais, comandos de válvulas com molas especiais, novo carburador Motorcraft com 750 CFM, escapes duplos, o Ram-Air Induction system. A revista Car and Driver testou um 351 cid com quatro marchas automático e registrou de 0-60 mph em 6,8 segundos.

Gran Torino – o Filme

Walt e Thao

O filme "Gran Torino" (2008) possivelmente uma ação de merchandising da Ford junto à Warner, era centrado no carro, que originalmente estava abandonado em algum pátio da Ford, e foi oferecido por um funcionário da Ford para o restaurador chamado Jim Craig. Craig fez o seu trabalho e o colocou à venda no eBay. Quando Larry Stelling, coordenador de transporte da equipe de Clint Eastwood estava procurando por um Torino, rapidamente o adquiriu para as filmagens. O carro recebeu apenas um serviço de cromagem nos para-choques e foi direto para as gravações. Atualmente, o carro está no Warner Bros Studios Picture Car Museum, na California.

Gran Torino conta a história de Walt Kowalski (Clint Eastwood), um veterano da Guerra da Coréia, que fica viúvo depois de 50 anos de casado, se afasta da família e está revoltado com a conduta das pessoas. Na sua cidade há uma comunidade Hmong, e justamente seus vizinhos do lado são desta etnia, originária do sudoeste da China e que se espalhou pelo Laos e Vietnam, e outros países do Extremo Oriente. Thao Vang Lor (Bee Vang) o adolescente da família, pressionado pela gang do seu primo Fong “Spider” (Doua Moua) a roubar o Gran Torino de Walt para ser aceito na gang. Apanhado em flagrante, sua avó o obriga a trabalhar para Walt como compensação, por não ter denunciado o jovem, e ambos ganham um voto de confiança mútua.

A gang de Fong “Spider” continua aprontando e Walt se indispõe com eles por proteger a irmã de Thao, mas não consegue impedir que agridam os dois por não desejarem se envolver nos seus negócios escusos. Walt vai ao médico e o diagnóstico não é animador, mas Walt esconde o fato de todos.

Thao está disposto a matar Fong como vingança, mas Walt o dissuade, pois sabe bem o quanto as mortes da Coréia ainda pesam sobre os seus ombros. Disposto a acabar com a gang de Fong, numa noite ele se prepara e diante da casa de Fong e sua quadrilha, repreende em alta voz os crimes que estão cometendo, chamando a atenção dos vizinhos. O bando sai armado da casa, e Walt lentamente põe um cigarro na boca e enfia a mão na jaqueta, puxando rapidamente, como se sacasse uma arma. O bando pensa que Walt vai atirar, então disparam suas armas e o matam ali no jardim. A mão de Walt se abre e revela o seu isqueiro Zippo, com a insígnia da Primeira Cavalaria.

Ao final, na leitura do testamento, seus filhos e noras descobrem que ele deixou a casa e o Gran Torino para Thao, com a condição de não fazer nenhuma customização no carro.

O Gran Torino Sport 1972

Eastwood ficou tão encantado pelo carro, que depois das filmagens, adquiriu o veículo da Warner para sua coleção particular. Essa é uma versão Sport, equipada com um V8 de 351 cid (5,7 litros) Cobra Jet de 300 hp, com coletor de admissão especial, comando de válvulas e molas modificado, carburador quádruplo Motorcraft 750 CFM e câmbio manual com 4 velocidades ou o automático Cruise-O-Matic também com quatro marchas; as rodas eram as Magnum 500 com pneus Goodrich radiais, teto de vinil preto, e a carroçaria era decorada com a "Laser Stripe" como ficou conhecida a faixa lateral do modelo.

O Gran Torino de Clint Eastwood

Além disso, o mesmo modelo na cor Verde Metálico (Metalflake Green nas miniaturas Hot Wheels) fez parte da frota do segundo filme da franquia "Velozes e Furiosos", de 2009. Pilotado pelo personagem Fenix, da quadrilha de Arturo Braga, foi o responsável pela "morte" de Letty, e o principal piloto a ser batido por Brian e Toretto. O carro era equipado com um V8 de 429 cid, Cobra Jet, carburadores Holley, filtros K&N, suspensão Hotchkiss, discos de freio Willwood com calipers de rally e rodas Coy C-67 Gun metal de 18 polegadas.

A versão 1973 ficou valorizada entre os colecionadores pois apareceu também no seriado "Starsky & Hutch" na primeira série nos aos 1970, e depois no "remake" feito em 2004.

O Gran Torino usado em Fast & Furious, pilotado por Fenix

O Gran Torino de 1973 do seriado Starsky & Hutch

Da minha coleção

Hot Wheels Ford Gran Torino Sport 1972

O Gran Torino Sport da Hot Wheels reproduz o carro do filme, correspondendo à cor e às faixas decorativas, mas não traz o teto de vinil preto, e sacrifica as rodas que são comuns a outras minis da Mattel. O casting é bem-feito, normal da Mattel. Poderia receber um upgrade com detalhamento das lanternas traseiras e rodas mais fiéis às Magnum do carro original.

O Gran Torino de Fast & Furious é um temático da Hot Wheels, que vem comrodas especiais e pneus de borracha, e decalques melhores, como por exemplo a moldura do para-brisa e janelas.

O Gran Torino da Hot Wheels, com rodas especiais e pneus de borracha da AC Custon

Gran Torino Sports 1972 - Fast and Furious 3

O Torino 1970, baseado na versão Super Cobra

Referências:

https://hotwheels.fandom.com/wiki/%2772_Ford_Gran_Torino_Sport

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Torino

https://en.wikipedia.org/wiki/Gran_Torino

sábado, 18 de fevereiro de 2023

FORD MUSTANG PARTE III – SEGUNDA GERAÇÃO: 1974-1978

O Mustang de 1974

Lee Iacocca já estava insatisfeito com os rumos que o Mustang estava seguindo nos últimos anos, e a crise do petróleo provocada pelos países da OPEP justificaram uma nova geração para o Mustang. Porém, nesta tentativa de fazer um downsize, o Mustang II, introduzido na metade de 1973 como ano-modelo 1974, saiu pior do que a encomenda. Apresentado dois meses antes da crise do petróleo de 1973, tinha como objetivo combater os cupês esportivos subcompactos tais como o Buick Skyhawk, Oldsmobile Starfire, Pontiac Sunbird, Chevrolet Monza, e os importados, como o Toyota Celica, Datsun 240Z, Mazda RX-3 e o Capri, da Ford Europe. Inicialmente, era para ser montado na plataforma do Maverick, mas acabou sendo feito na plataforma do Ford Pinto. Era bem menor que o de anos anteriores, e até menor do que o original de 1964, e no entanto, mais pesado por conta dos equipamentos de redução de emissões e da legislação de segurança.

Mustang Mach I - 1974

Mustang 1975

Motorizado com um quatro cilindros de 2,3 litros (feito em Taubaté), e um V6 de 2,8 litros (do Capri europeu, feito na Alemanha), eram as únicas unidades disponíveis; o único ano em que o Mustang não tinha um V8 na linha. Também não teve a versão conversível pelos próximos 12 anos; o Mach I ainda permaneceu (este somente na carroçaria Fastback), mas despencou do V8 429 cid para um V6 de 170 cid (2,8 litros) e 105 hp. Muitos ficaram chocados com estas medidas, mas funcionaram a contento: o Mustang II fazia mais de 20 mpg (milhas/galão) e vendeu 385.000 unidades em 1974.

As configurações eram um cupê, designado como Hardtop, e um hatchback, com uma boa variedade de opcionais, como a Rallye, que trazia diferencial autoblocante, suspensão mais firme, escapamento mais livre, rodas e pneus especiais, volante revestido em couro; além de itens individuais como ar-condicionado, direção assistida, teto revestido de vinil, alarme antifurto e caixa de câmbio automática motivaram os americanos a fazer do Mustang II um sucesso.

Mustang Ghia 1975

O ano de 1975 teve o retorno do V8 de 302 cid (5,0 litros), entretanto, gerava apenas 122 hp, devido à adoção do catalisador para adequação às normas antipoluição. Com a aquisição do Estúdio Ghia pela Ford, surgiu uma versão de acabamento Silver Ghia do Mustang, feito na carroçaria do Hardtop, com o teto revestido de vinil e equipado com o motor V6 do Mach I. Trazia uma larga coluna traseira com um apequena janela lateral no estilo dos Lincoln e Cadillac.

O posicionamento do Mustang como esportivo passava agora a um compacto de luxo para quem deseja ter prazer em dirigir, e opcionais condizentes com essa postura eram o teto solar, forração em veludo, apliques de madeira no interior, relógio digital, radio AM/FM estéreo, entre outros.

Apesar do marketing da Ford, a imagem esportiva do Mustang ainda pesava, e era necessário que pelo menos uma versão mantivesse o espírito original do Mustang, e 1976 viu a chegada do Stallion (Garanhão) e o Cobra II. O Stallion tinha apenas modificações estéticas, mas o Cobra vinha na carroçaria hacth com grandes spoilers dianteiro e traseiro, o vidro lateral traseiro tinha uma máscara como nos anos 1960; o capô tinha um scoop para captação de ar, e o cavalinho foi substituído por uma Naja, pois a expressão “Cobra” designa esta espécie de serpente.

Mustang Silver Stallion - 1976

O motor 302 subiu para 134 hp, o que melhorava um pouco o seu desempenho, e oferecia a opção de câmbio manual. Para 1977 a esportividade do Mustang continuou a ser resgatada, mas as mudanças não foram suficientes para manter o mesmo nível de vendas. Surgiu uma opção de teto parcialmente removível (tipo Targa), como os concorrentes como Corvette, Camaro e Firebird ofereciam na época; para compensar a ausência de um legítimo conversível na linha. O King Cobra vinha para reforçar o lado esportivo do Mustang, mas a Ford já preparava a terceira geração do Mustang para um mercado que superava as limitações da crise do petróleo de 1973, e buscava novamente carros com melhor desempenho, e se dispunham a pagar por isso.

Foram anos sem muito entusiasmo para modelos esportivos, e o Mustang pagou o preço de ficar no limbo, com motores de baixa potência e poucas versões em comparação às da primeira geração.

REFERÊNCIAS

https://www.imnpal.com/ford-mustang/

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang_II_(concept_car)?msclkid=5f025128c04111ecb770c28c473f092f

https://www.motortrend.com/news/from-concept-to-showroom-1965-ford-mustang-sketches-241873

https://themustangsource.com/forums/attachments/f761/181288d1472648185-1963-mustang-ii-concept-imag8037.jpg

https://www.cjponyparts.com/resources/who-invented-the-mustang?msclkid=f6bce887c03611eca2e3b0fc4c34bf5f

https://en.wikipedia.org/wiki/Joe_Oros?msclkid=b5e2e434c03511ecad92b6cec61e98d5

https://www.motortrend.com/features/one-off-the-mustang-ii-styling-exercise-that-set-world-on-fire/

https://www.curbsideclassic.com/blog/car-show-classic/roped-off-classic-1963-ford-mustang-ii-concept-the-hamtramck-falcon/

mustang?msclkid=f6bce887c03611eca2e3b0fc4c34bf5f

https://www.customponycars.com/pony-car-vs-muscle-car/

https://classicmustang.com/1964-mustang-information/

https://www.netcarshow.com/ford/1964-mustang/

https://en.wikipedia.org/wiki/Shelby_Mustang

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang_(second_generation)

terça-feira, 7 de fevereiro de 2023

Mercedes-Benz Renntransporter 1955

O Mercedes-Benz Renntransporter foi projetado para ser o transporte de carros de corrida mais rápido do mundo, idealizado por Rudolf Uhlenhaut, para levar os W194, o 300SL e o 300 SLR, além do W196 monoposto; para as pistas da Europa durante a década de 1950. Apelidado de “Blue Wonder” (Maravilha Azul), foi construído com base no chassi do 300SL, com a cabine avançada à frente do eixo dianteiro, com o motor montado logo após a cabine, era o mesmo do 300 SL, um seis cilindros em linha, de 2996 cc, com injeção direta, gerando 192 hp a 5500 rpm. Pesando 1865 kg, o "Blue Wonder" atingia 170 km/h de velocidade máxima, chegando rapidamente às pistas onde a Mercedes competia.

Rudolf Uhlenhaut, ao lado do "Blue Wonder"

Infelizmente, após a tragédia nas 24 Horas de Le Mans de 1955, onde Jean Pierre Levegh, pilotando um Mercedes, perdeu o controle saindo da pista e matando mais de oitenta pessoas; fez com que a Mercedes suspendesse sua participação em corridas por bons anos à frente. Assim, o Renntransporter foi aposentado, e a Mercedes planejou levá-lo ao Museu da fábrica em Sttutgart,com um 300SL na plataforma. No entanto, o peso dos veículos combinados ultrapassava o limite suportado pelo piso do edifício, por isso, a Mercedes usou o Renntransporter para testar peças de protótipos dos novos carros, mas com uma frequência muito irregular. Sem trabalho, nem casa, relata-se que ele passou dez anos nos Estados Unidos como um veículo de serviço da Mercedes-Benz, até ser desmontado em 1967.

Mas em 1993, ao resgatar sua história, o departamento Mercedes-Benz Classics decidiu reconstruir o “Blue Wonder”. Sem muitos dados, e baseados em fotos e antigos registros, após 6000 horas de trabalho durante sete anos, o “Blue Wonder” ganhou vida novamente!

A maioria dos acessórios veio do Tipo 180, e lamentamos que a réplica que foi reconstruída pela Mercedes tem um motor quatro cilindros a gasolina acoplado a uma caixa de câmbio de 5 marchas, ao invés do seis em linha de 3 litros do 300SL. Talvez um aspecto se perdeu no tempo, e os registros existentes não trazem nenhuma referência sobre o fato do Renntransporter ter sido pintado de azul, ao invés da tradicional cor prata dos carros de competição alemães. Quem pode saber ?

Para saber sobrea história do Mercedes-Benz 300SL, acesse a matéria do meu blog, no link:

https://leotogashi.blogspot.com/2022/04/mercedes-benz-300-sl-asa-de-gaivota.html

Da minha coleção

O Mercedes-Benz Renntransporter 1954 na escala 1:64 é da NOREV, e reproduz com fidelidade as linhas exóticas do “Blue Wonder”, conforme reconstruído pela Mercedes. As rodas são bem caprichadas, com o logo das três pontas, o para choques e a grade dianteira são bem acabadas, e os faróis são peças individuais, não pintados no casting.

As lanternas traseiras e o logo Mercedes na tampa traseira tem boa resolução e a plataforma é muito bem acabada, para acomodar o carro transportado. No caso desta mini, veio um 300 SL vermelho, também com o mesmo nível de acabamento, e com as portas se abrindo como asas de uma gaivota. As rodas do 300SL tem um cubo rápido, e o pneus são de borracha.

300 SL, NOREV

O casting é muito bem feito, sem imperfeições, com uma pintura brilhante e uniforme. Apenas os para choques poderiam ser prateados, e o recorte das janelas das portas ficou com as colunas muito largas, não correspondendo ao original; creio que tendo as portas que se abrem, o designer achou por bem deixar as colunas mais largas e resistentes.

Team Trasnport #70, Hot Wheels, 2024

Mercedes-Benz 300 SL, Hot Wheels, 2024

O set da Mattel é da Série Team Transport, #70, de 2024, também com o Renntransporter "Blaues Wunder" (Maravilha Azul, em alemão), junto com o Mercedes-Benz 300 SL "Asa-de-Gaivota" na plataforma. O acabamento é mais cuidadoso do que os modelos da linha normal, com faróis e lanternas demarcadas, assim como os emblemas da estrela de três pontas. As rodas são especiais, com pneus de borracha, e a base é de metal. Apenas não tem partes móveis como o da NOREV.

Referências:

https://bringatrailer.com/2013/02/15/blue-chip-replicas-1954-mercedes-benz-renntransporter-and-1955-w194-silver-arrow/

https://fr.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Renntransporter

https://tcct.com/news/2022/09/mercedes-benz-blue-wonder/

https://www.car-revs-daily.com/2015/02/24/1954-mercedes-benz-blue-wonder-race-transporter/

https://www.w-143.com/index.php/mercedes-benz-transporter-1954-1955-blue-wonder-premium-classixxs/

segunda-feira, 6 de fevereiro de 2023

1971 BRE Datsun 510

O 510 preparado por Pete Brock para a SCCA

Introduzido no mercado americano em 1967 (como modelo 1968), o Datsun 510 era uma série do Datsun Bluebird, comercializado nos Estados Unidos e Canadá como Datsun 1600. Inspirado pelos sedans europeus particularmente o BMW 1600, ele foi planejado para ser vendido num mercado global, e particularmente para incrementar as vendas da Nissan no mercado americano. Durante o seu desenvolvimento, Yutaka Katayama, presidente da Datsun USA, queria que o 510 fosse um carro esportivo por natureza, não um sedan econômico sem desempenho. Ele acreditava que um carro mais potente, bem acertado, como o Fairlady 240Z, poderia alavancar a imagem da Datsun USA. Os executivos da Nissan no Japão estavam céticos sobre os conceitos de Katayama, mas por fim, ficaram motivados a dar ao 510 mais performance. A estratégia de Katayama parece ter sido bem-sucedida, pois venderam mais de 400.000 exemplares do modelo nos anos em que o carro permaneceu no mercado americano.

As linhas do 510 eram bem parecidas com o BMW 1602

O 510 foi estilizado por Teruo Uchino, designer da própria Datsun. Seu design agradável e simpático lembrava o 410 feito por Pininfarina, e outros carros da Nissan. O estilo final deve ter agradado à comissão executiva que, a princípio, duvidou do projeto.

Mas Katayama conseguiu o que queria: o 510 foi projetado como um carro competitivo desde o início. Sua suspensão totalmente independente, distribuição de peso uniforme e motor potente eram bons o suficiente para atrair as equipes que buscavam um carro barato, e que pudesse receber uma preparação para as corridas. Como um carro básico, vendido por US$ 1.996, o 510 era acessível até aos pilotos independentes. Mas Katayama teve que provar que ele funcionava na pista.

O 510 Trans-Am

Pete Brock, com a Brock Racing Enterprises (BRE), havia colaborado com Carrol Shelby e seus Cobra Daytona, além de ajudar Shelby com os Toyota 2000GT no SCCA, e Brock iniciou sua própria equipe Datsun; correndo com os Datsun 2000 e vendendo peças de reposição para as equipes que competiam com eles. Com toda a sua experiência, Brock fechou logo um acordo com Katayama para promover a imagem da Datsun nos Estados Unidos. Correndo com os 240Z na Classe C-Production do SCCA, os bons resultados motivaram Brock a investir nos 510.

O único Datsun 510 preparado para a temporada de 1971 na nova classe Trans-Am 2.5 da SCCA, era pilotado por John Morton, que levava o número 46 contra toda a concorrência, inclusive os Alfa Romeo GTA de Herb Wetson. Depois de uma temporada muito concorrida, Morton venceu sua classe como estreante do ano, sendo fundamental para o resultado o apoio de fábrica da BRE, mais do que qualquer das equipes da classe Trans-Am 2.5, a Nissan disponibilizou peças especiais de competição, como o câmbio de cinco marchas com relações especiais; e as demais peças que a Nissan não fornecia, eram feitas pela BRE com seus técnicos e oficina própria.

Na temporada de 1972, três 510 foram preparados e Morton conquistou novamente o campeonato da classe Trans-Am 2.5. Ao mesmo tempo, Bob Sharp havia fechado um acordo com o chefe da Nissan na Costa Leste, Sr. Kawasoe, para correr na Classe B Sedan da SCCA, enquanto Brock, com a BRE corria na Classe Trans-Am 2.5. Sharp conquistou os títulos da Classe B Sedan também em 1971 e 1972, confirmando a competitividade dos 510 nas pistas americanas.

O 510 era equipado com um motor de quatro cilindros em linha (código U-20), de 1800cc, gerando 190 hp a 6500 rpm, taxa de compressão de 12,8:1, acoplado a um câmbio de cinco marchas manual. A carroçaria de aço tinha capôs dianteiro e traseiro em fibra-de-vidro, tração traseira, freios dianteiros a disco e traseiros a tambor. Sua suspensão dianteira era McPherson e a traseira de braços arrastados, ambas com molas espirais e amortecedores telescópicos reguláveis. Pesava apenas 850 kg, com a relação peso/potência de 4,47 kg/hp, o tornava bastante competitivo frente aos adversários.

Identificação do Datsun 510 nº 46 restaurado

Poucos imaginavam que o pequeno Datsun poderia fazer frente aos poderosos Alfa e BMW, por isso ganharam a reputação de “Giant Killer” (Matador de Gigantes) entre os aficcionados americanos. O modelo conseguiu grande popularidade porque a Nissan disponibilizava diversos componentes para melhorar o desempenho do 510, e suas peças eram intercambiáveis com outros modelos da Nissan, notadamente os 240Z, esportivos de verdade da marca. Pilotos e equipes continuaram a usar o 510 nas pistas mesmo depois dele sair de linha; e formou um bom mercado para colecionadores, tanto nos Estados Unidos como na Austrália e Nova Zelândia, outros mercados em que o 510 teve boa presença.

O Datsun 510 também foi bem-sucedido ao substituir os Cedric nos circuitos de Rally. Em 1970, Jamil Din e Maksood Minhas ficaram em terceiro lugar na geral e primeiro na classe no desgastante East African Safary Rally. No ano seguinte, Edgard Herrmann e Hans Schuller repetiram a vitória.

Os Datsun 510 correram por pouco tempo, mas foi o suficiente para ganhar uma boa reputação entre os amantes de corridas, e os três BRE 510 construídos por Brock sobreviveram, sendo o mais famoso nº 46, depois de restaurado, participou na Corrida Histórica de Monterey em 2001.

Da minha coleção

O Datsun 510 na escala 1:64 é da Greenlight, reproduzindo o carro nº 46 de John Morton, e o casting é bem detalhado. É de se notar os faróis dianteiros com os decalques como no original, além das rodas e os pneus que são de borracha, que parecem mais proporcionais à escala do que os Hot Wheels. A definição dos decalques é muito boa, e além da facilidade da mini da Greenlight ser encontrada, a qualidade do modelo, e principalmente, o valor cobrado foi muito menor do que o mercado paralelo está pedindo pelo Datsun 510 da Hot Wheels.

Greenlight, Serie Texaco Special Edition

O cinza e branco também é da Greenlight, da Serie Texaco Special Edition, com o mesmo detalhamento do carro de John Morton. A decoração é fictícia, homenageando a identidade visual da BRE (Brock Racing Enterprises), não representa um carro que realmente competiu na SCCA Trans-Am Challenge em 1971 e 1972.

Hot Wheels, Serie Car Culture 2-Pack

Os Hot Wheels entraram na coleção em 2026, são da Série Datsun Car Culture 2-Pack, e reproduzem os carros reais da BRE, que foram pilotados por John Morton (Nº 42) e Bob Allison (Nº 85). O terceiro 510 tinha o Nº 35, e também foi pilotado por convidados de Pete Brock.