O Skyline Sport surgiu na linha da Prince Motors no final dos anos 1950 e início dos anos 1960. Com um design de Michelotti, era equipado com um motor quatro cilindros de 1,9 litros, lembrando alguns traços do Lancia Flavia e Triumph Vitesse, também desenhados por Michelotti nessa época. Em versão coupé e conversível, poucas centenas de unidades foram produzidas.
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| Prince Skyline Sport - 1962 |
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| Prince Skyline S54 GT - 1967 |
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| Nissan Skyline HT (HardTop) 2000 GT-X, 1970 |
A versão hardtop da quarta geração, lançada em setembro de 1972 durou apenas até março de 1973, devido à crise do petróleo, carros esportivos acabaram no ostracismo, com a Nissan deixando as pistas, e apenas 197 deles foram vendidos no Japão. Este foi o último dos GT-R por 16 anos, até a chegada da versão BNR32 em 1989.
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| Nissan Skyline GT-RC110 |
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| Nissan Skyline (1977 no alto) GT-RS (1981 acima) |
Os Skyline continuaram pela quinta (1977) e sexta geração (1981), com versões sedan quatro portas, cupê duas portas e station-wagon cinco portas, com motores de 1,6 a 2,4 litros, com a versão esportiva GT-EX equipada com turbo-compressor.
A esportividade recomeçou com a versão RS (outubro/1981), equipada com um seis em linha de 2,4 litros e 148 hp, DOHC aspirado; que em 1983 recebeu um turbo que elevou a potência a 188 hp, tornando-se o carro japonês mais potente deste período.
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| Nissan Skyline GT-R - Super Silhouette - 1984 |
O que não impediu da versão de 1984 receber um intercooler, e com demais ajustes na unidade motora, chegar a 205 hp a 6400 rpm. Com o patrocínio da TOMICA, o carro foi inscrito no Grupo C do All Japan Sports Prototype Championship, ficando conhecido como Super Silhouette. O sucesso do modelo rejuvenesceu a marca Skyline, e pavimentou o caminho para o ressurgimento da versão GT-R.
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| Nissan Skyline GT-R R31 - 1987 |
A sétima geração do Skyline chegou em 1985 (com a denominação/código R31), juntamente com o novo motor seis em linha de 2,0 litros da série RB, sendo o RB20DET e RB20DET-R os turbinados mais potentes disponíveis nos cupês de duas portas. Os GTS-R de 1987 tiveram 823 unidades produzidas para homologação no Grupo A de Carros de Turismo, com turbos maiores, chegando a produzir 207 hp, mas as unidades de corrida atingiam 430 hp.
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| Nissan Skyline GT-R R32 |
A oitava geração debutou em 1989, disponíveis em cupês duas portas e sedan quatro portas, ressuscitando a versão GT-R (BNR32), que trazia um motor de 2,6 litros (RB26DETT DOHC), seis em linha com dois turbos e 276 hp na ficha, mas alguns afirmavam que a potencia real era de 320 hp. Além da tração nas quatro rodas, havia o HICAS, sistema que fazia as quatro rodas esterçarem. Alargadores de para-lamas, um spoiler dianteiro agressivo na frente e uma asa atrás começaram a distanciar o GT-R das versões mais civilizadas do Skyline. Naganori Ito, engenheiro-chefe da Nissan, projetou o R32 com vistas a correr o Grupo A, contra o Porsche 959, e o GT-R dominou com facilidade o Japanese Touring Car Championship (JTCC) vencendo 29 corridas em 29 grids, faturando todos os títulos de 1989 a 1993. Outro recorde foram 50 vitorias no N1 Super Taikyu do Japão, de 1991 a 1997.
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| Skyline GT-R R31 - pilotado por Jim Richards em 1990 |
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| O Skyine GT-R R32 - Jim Richards em 1991 |
Inscrito no Australian Touring Car Championship em 1990, piloado por Jim Richards, quebrou o reinado do Ford Sierra Cosworth, conquistando o Bathurst 1000 classic em 1991 e 1992; ganhando o apelido da imprensa automotiva local de "Godzilla", o "monstro do Japão". O dominio do GT-R foi tão grande que provocou o fim da categoria de carros de turismo do Grupo A, na Austrália, igualmente ocorrendo no Japão com o JTCC que renomeou a categoria como Supertouring
Este modelo foi levado para Nurburgring, onde percorreu o Nordschleife em 8 minutos e 20 segundos, batendo o recorde anterior por largos 25 segundos.
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| Skyline GT-R R33 - 1993 |
A nona geração (R33) chegou em 1993, levemente maior do que a anterior, nas configurações cupê e sedan, e todas as versões eram equipadas com motor seis cilindros em linha, abandonando os motores de quatro cilindros. Os modelos esportivos receberam motores de 2,5 litros (RB25DET), 2,6 litros (RB26DETT) com dois turbos, e um 2,8 litros (RBX-GT2) também com dois turbos.
Alguns modelos receberam uma nova versão (Super HICAS) que esterçava as quatro rodas com atuadores elétricos, ao invés dos hidráulicos da anterior. Também havia um opcional de diferencial com deslizamento limitado, que detectava a perda de tração em uma das rodas e impedia a perda de controle por esse fator. A partir do R33, todos os Skyline receberem freios da italiana Brembo; e a versão de 1995 tinha melhorias no motor RB26DETT, no sistema de tração nas quatro rodas ATTESA-ETS e upgrade no sistema de direção nas quatro rodas Super HICAS.
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| Skyline Sedan 4 portas GT-R Autech |
Para celebrar os 40 anos do Skyline, a Nissan apresentou um GT-R de quatro portas, uma versão feita pela Autech e outra feita também pela Autech, mas com a colaboração da NISMO, a divisão esportiva da Nissan; apenas 447 exemplares foram produzidos.
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| Dirk Schoysman em Nurburgring |
O R33 GT-R pilotado por Dirk Schoysman foi o primeiro carro de produção a percorrer o Nordschleife em menos de 8 minutos, cravando 7 minutos e 59 segundos para a volta no famoso anel de Nurburgring. Apesar da façanha, outros fabricantes logo superaram esta marca, e mesmo sendo bem sucedido no cenário das corridas, o R33 nunca alcançou o domínio que a versão R32 teve.
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| Skyline GT-R R34 - 1998 |
Em maio de 1998 surge a décima geração do Skyline, denominada R34, com motores mais eficientes e ambientalmente favoráveis, cambio automático de 4 marchas, com controles Tiptronic no volante. versão GT-R viria somente na linha 1999, com chassis revisado, e sistema turbo com novos rolamentos, novas tubulações, e sensor de temperatura na versão V-Spec.
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| Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nür |
Foram programadas 1000 unidades da versão V-Spec II Nür, com motor Super Taikyu N1, somente para o mercado japonês, entre várias alterações, mas apenas 718 foram efetivamente construídas. Chamava atenção o velocímetro até 300 km/h, emblemas em 3D e a cor especial disponível Millenium Jade Metallic. O modelo vinha com dois turbos no motor RB26DETT seis em linha, produzindo 276 hp, com novos freios vindos dos modelos usados na Série Japan's N1 Endurance Racing. Adicionalmente, vinha com uma placa dourada com o número de série, rodas de 18 polegadas na cor bronze, um câmbio Getrag de seis marchas manual e o sistema ATTESA com tração nas quatro rodas, e finalmente, um controle eletrônico ativo para o diferencial de deslizamento limitado. Em 2021, um exemplar foi a leilão, atingindo a cifra de US$ 315,000 no bater do martelo.
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| O Skyline de 11ª Geração, claramente um clone do Datsun 350/370Z |
A partir da décima-primeira geração (2001), os Skyline recebem a plataforma FM, compartilhada da Linha Z, vinda da Datsun, mudando o código da geração para V35 - com os esportivos 350Z e 370Z - sendo também vendidos em outros mercados com a marca Infiniti G35; e os motores seis em linha sendo substituídos pelos V6.
Assim, o GT-R deixa de fazer parte da linha Skyline, e os preparadores continuaram desenvolvendo pacotes para as versões R32 e R33, não se motivando a trabalhar com os novos V35.
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| GT-R Concept - Tokyo Motor Show - 2001 |
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| GT-R Proto Concept - Tokyo Motor Show 2005 |
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| GT-R 2008 |
O novo GT-R foi lançado no mercado japonês em 6 de dezembro de 2007, e disponibilizado no mercado americano apenas em 7 de julho de 2008. O tradicional motor seis em linha foi substituído pelo novo V6 a 60 graus com 3799 cc VR38DETT com dois turbos IHI, DOHC com quatro válvulas por cilindro na dianteira, gerando 473 bhp (352,7 KW) a 6400 rpm e 434 ft lbs (588,42 nm) a 3200 rpm de torque. A transmissão vinha com dupla embreagem, câmbio Borg-Warner automático de 6 marchas e diferencial de deslizamento limitado. Com tração nas quatro rodas, ATTESA ET-S com eixos de compósito de carbono, com o Vehicle Dynamics Control (VDR-C) para auxílio na estabilidade; com três modos de condução para várias condições de piso e clima. O sistema de freios a disco é da Brembo com 6 pistões na dianteira e 4 na traseira, amortecedores Bilstein Damptronic em conjunto com as molas espirais; atingia 310 km/h (193 mph) de velocidade máxima; fazendo de 0-60 mph em 3,5 segundos e o quarto-de-milha em 11,7 segundos.
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| O novo motor V6 VR38DETT |
Todos os motores são construídos manualmente por quatro especialistas chamados "Takumi Craftsmens", numa linha especial da Nissan em Yokohama, e seus nomes são gravados em todos os motores do GT-R.
Em 2009 um modelo do GT-R foi levado a Nurburgring, com Horst von Saurma ao volante; fazendo a volta no Nordschleife em 7 minutos e 38 segundos, batendo a marca do Porsche 911 Turbo. Num teste subsequente, em 23 de abril de 2009, conseguiu 7:26:70 com Toshio Suzuki ao volante. Em 1º de outubro de 2010, novamente com Toshio Suzuki, o GT-R registrou a marca de 7:24:22 para a volta em Nurburgring; em 2012, registrou 7:19:01 na última participação nestes testes em Nurburgring.
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| Gundam Robot - Plastic Kit do desenho animado japonês |
Conforme Shiro Nakamura - Designer-Chefe Criativo da Nissan - o novo GT-R teve seu design inspirado nos Robôs Gundam, famosa série de animação japonesa de muito sucesso. "O GT-R é único porque não é uma simples cópia de um carro esportivo europeu. Na realidade, ele reflete a cultura japonesa". Os designers americanos da Nissan esculpiram três-quartos da traseira, enquanto os designers europeus contribuíram com o desenho do teto. Também os criadores do video game Gran Turismo - a Polyphony Digital - foram envolvidos no desenvolvimento do GT-R para desenhar o display multifuncional do painel do carro. Apesar de não parecer tão aerodinâmico como outros esportivos, o coeficiente de arrasto do GT-R é de 0,27, mostrando boa penetração do ar.
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| GT-R 2011 |
Em 2011, mudanças no mapeamento do timing das válvulas, e revisão no sistema de exaustão, levam o motor à potência para 544 hp e 612 N-m de torque entre 3200 e 6000 rpm. O chassi recebe reforços de fibra de carbono para aumentar a rigidez na estrutura dianteira, discos de freio maiores, rodas mais leves e resistentes, e novos pneus Dunlop. No visual, novo para choque dianteiro com LEDs integrados, com aberturas que melhoram a refrigeração do radiador e freios dianteiros, além de contribuir para reduzir o coeficiente de arrasto. O difusor na traseira favorece o downforce e ajuda a extrair o ar abaixo do carro. Outra novidade é o HDD CARWINGS Navigation System, com novos recursos de entretenimento e uma porta USB para conexão com iPod.
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| GT-R 2014 |
O modelo para 2015 recebe um upgrade de 600 hp na versão NISMO, com suspensão recalibrada e faróis em LED.
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| GT-R 2017 |
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| GT-R 2017 - Frente |
Em 2017, vários aperfeiçoamentos no motor, com o mesmo V6 de 3,8 litros, elevaram a potência para 562 hp a 6400 rpm e 633 N-m a 3200-5800 rpm. O sistema de transmissão foi refinado e muda as marchas mais rápido que antes. O facelift manteve a aparência geral da dianteira, mas com novo design nas aberturas do radiador e dutos de freios, com vistas a melhorar a aerodinâmica.
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| GT-R 2017 interior |
O interior recebeu novos acabamentos em couro, novo volante e o 'Infotainment System' revisado, assim como o console central. Novas rodas de alumínio forjado, suspensão revisada, novo escapamento de titânio e novo sistema de freios faziam parte das inovações nesta edição.
EDIÇÕES ESPECIAIS
No decorrer dos anos, a Nissan produziu várias edições especiais do GT-R, mas algumas se destacam entre elas:
TRACK EDITION
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| GT-R Track Edition 2014 |
Lançada em 2013 como modelo 2014, teve os bancos traseiros removidos, suspensões mais firmes, apliques de fibra de carbono nas tomadas de ar, spoiler dianteiro com design exclusivo, e bancos Recaro em couro preto e cinza. Fazia de 0-60 em 2,7 segundos e atingia 333 km/h de velocidade máxima.
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| GT-R Track Edition 2020 |
A versão do ano de 2020 trazia o propulsor 3,8 litros da NISMO GT-R com dois turbo-compressores (VR38DETT) com 601 hp a 6800 rpm e 652 N-m a 3200-5800 rpm, com incremento de 20% na reação da aceleração comparada aos modelos precedentes. Trazia também as mesmas especificações da NISMO na suspensão, novo teto, paralamas dianteiros e spoiler traseiro em fibra de carbono, novas rodas de 20 polegadas em liga de alumínio forjado, calçado com os Dunlop 255/40RF-20 Run-Flat SP Sport Maxx GT DSST. No interior, nova combinação de cores em preto e vermelho, com revestimento dos bancos anti-deslizantes.
GT-R NISMO
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| O brasileiro Carlos Ghosn e o GT-R NISMO - Tokyo Motor Show 2014 |
Apresentada em novembro de 2013 no Tokyo Motor Show, como o carro de produção mais rápido a fazer a volta do Nurburgring Nordschleife, com o tempo de 7:08.679 minutos com o piloto de testes da Nissan, Michael Krumm.
O motor gerava 591 hp a 6800 rpm com 652 N-m de torque a 3200-5800 rpm, e o percurso de 0-60 mph caiu para 2,5 segundos. As relações de câmbio e a dupla embreagem eram as mesmas do carro de linha, o tanque tinha capacidade de 74 litros, uma nova suspensão de competição foi instalada, incluindo uma nova barra estabilizadora de 17,3 mm de diâmetro na traseira, e aberturas adicionais para refrigerar os freios dianteiros e traseiros foram instaladas.
As rodas eram de 20 polegadas em alumínio forjado, e na aerodinâmica, um novo spoiler traseiro, entradas e saídas de ar em fibra de carbono foram aplicados.
Alguns materiais do painel, revestimentos de portas e bancos, foram substituídos para ganho de peso, assim como o sistema de escapamento em titânio, contribuíram para reduzir em 17 kg o peso em relação ao modelo normal.
A versão de 2020 teve diversas atualizações, entre elas um novo "R mode", que reduz o tempo de mudança das marchas, novos turbo-compressores vindo do modelo de corrida GT3 aumentando a aceleração, novas rodas de 20 polegadas, aberturas de ventilação nos para-lamas inspirada na versão GT3.
DA MINHA COLEÇÃO
Como não poderia deixar de ser, a maioria dos GT-R de minha coleção são da TOMICA, do Japão, com escala variando de 1/62 a 1/65 conforme o modelo.
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| GT-R NISMO e GT500 |
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| GT-R Japan Police Car e GT-R V-Spec II Nür |
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| Skyline BNR34 - Fast & Furious |
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| Skyline Turbo Super Silhouette |
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| NISMO R34 GT-R Z-Tune |
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| GT-R BRN34 V-Spec II Nür |
O GT-R NISMO de 2020 em branco com teto preto, um GT-R NISMO GT500 todo em preto, o GT-R Police Car do Japão, o GT-R V-Spec II Nür da geração R34 em azul, o Skyline GT-R BRN34 de 1999, pilotado por Brian O'Connor em Too Fast, Too Furious, o Skyline Turbo Super Silhouette, o Skyline NISMO GT-R R34 Z-tune, que abre as portas. O GT-R BRN34 V-Spec II branco que abre o capô afixado numa base, não tem fabricante identificado.
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| GT-R R35 Majorette |
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| Hot Wheels GT-R 2000, RS no alto e o RS KDR30 da Série Japan Historics |
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| Hot Wheels GT-R R32 no alto e os R33 azul escuro e Purpura |
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| Hot Wheels GT-R R34 |
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| Hot Wheels GT-R R35 - Guaczilla |
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| Hot Wheels GT-R R35 2017 |
Da Mattell, constam os Skyline 2000 GT-R, um Skyline RS Turbo R30 de 1982 em vermelho com as laterais inferiores em preto; outro igual, mas da Série Japan Historics, com rodas diferenciadas e pneus de borracha. Um Skyline GT-R BNR32 azul escuro, dois Skylline GT-R R33 (azul escuro e violeta), um GT-R BNR34 verde escuro, um GT-R R35 de 2017 laranja, e um GT-R R35 Guaczilla.
https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline
https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_GT-R
https://www.hemmings.com/stories/article/nissan-skyline-gt-r
https://www.nissanusa.com/experience-nissan/news-and-events/evolution-from-skyline-to-gt-r.html
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times
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