A história dos
RAMCHARGERS começa por volta de
1958, onde um jovem grupo de engenheiros da Chrysler compartilhava sua paixão
pelos Hot Rods, mexendo em seus carros nos fins de semana. Em dado momento, perceberam
que se juntassem todo o dinheiro que investiam em seus carros fosse aplicado em
um carro só, esse poderia ser muito mais competitivo do que qualquer outro
concorrente nas pistas de um quarto de milha. Foi aqui que começou uma espécie
de “Clube”.
Colaborando entre si, sempre fora do horário do
expediente e buscando resgatar os conceitos dos irmãos John e Horace Dodge e de
Walter Chrysler quando fundaram a companhia, começam a aplicar os melhores
conceitos de engenharia que tinham à disposição nos carros que preparavam para
participar nas corridas do “Clube”.
Logo começaram a usar o nome RAMCHARGERS, e
sempre foram um grupo independente, financeira e operacionalmente da Chrysler, no
entanto, os trabalhos diários de vários membros da Chrysler acabaram envolvendo
o desenvolvimento do seu programa de corridas.
Podemos dividir as várias fases pelas quais o grupo
passou como segue:
FASE 1 – 1958-1959
A formação do RAMCHARGERS, um Hot Rod Club
sancionado pela NHRA, para seus membros poderem competir oficialmente nas
provas da categoria;
FASE 2 - 1959-1961
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Plymouth 1949, Ram Rod
1959 NHRA Nationals |
Esta fase marca a consolidação dos interesses
individuais, para estabelecer um interesse comum ao Ramchargers, e aí um
Plymouth 1949 foi comprado, preparado pelo grupo e fez sua primeira aparição no
1959 NHRA Nationals, em Detroit, ainda pintado com um primer azul esverdeado,
com o nome de Ram Rod. O carro parecia saído de uma fazenda, feito por caipiras
do meio do mato, depois de vários goles do alambique que operavam ilegalmente.
Era alto, os escapes eram enormes cornetas que saíam das caixas das rodas
dianteiras, e o captador de ar do compressor ficava mais alto do que o teto.
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| O V8 de 354 cid, com as cornetas laterais |
Ninguém esperava muito dele, pelo seu aspecto bizarro,
até que ligaram o motor. “Foi muito engraçado quando ligamos o carro pela
primeira vez. Todo mundo parece que de repente ficou quieto, e olhou para o
nosso lado. Em alguns segundos, tínhamos uma platéia. Ele emitia um som que era
só dele...” e ainda “...como um DC-7 sem esteroides – bem profundo e grave.
Nada soava como ele. Era alto como os dragsters”, relatam dois participantes da
equipe na época.
Pela primeira vez competindo, teve alguns problemas, e
chegou apenas às semi-finais, mas o dia não foi perdido: bateu o recorde de
velocidade final na categoria, cravando 13,37 segundos a 177 km/h.
Para 1960, no mesmo Detroit Nationals, ele já estava
pintado de branco, patrocinado por uma revenda local da Plymouth, e veio com um
novo nome gravado “The High &
Mighty” (numa referência a um filme de John Wayne), quebrando diversos recordes
nos dois anos em que competiu, nascendo a lenda que se tornou o Ramchargers.
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| The High & Mighty, 1960 |
O
aspecto um tanto bizarro do carro se devia ao conceito da distribuição de peso
para conseguir maior tração nas arrancadas: as longarinas frontais foram
levantadas a mais de 13 polegadas (30cm) do solo, e o motor foi montado a 36
polegadas do solo, de modo que nas acelerações, o peso transferido sobre o eixo
traseiro proporcionasse mais tração aos ainda estreitos pneus utilizados nas
arrancadas. Mais tarde, a NHRA regulamentou a altura, limitando a 24 polegadas
no nível do virabrequim.
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| A suspensão traseira inovadora do The High & Mighty |
Outro fator que fazia diferença no The High &
Mighty era o entre eixos encurtado em cerca de 30 cm, com o eixo traseiro preso
em quatro tirantes longitudinais e molas helicoidais de um velho Buick, as mais
macias que puderam encontrar. Isto transferia mais carga para a traseira nas
acelerações, e levou dez anos ou mais até que este tipo de suspensão se
tornasse comum na categoria.
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| Dodge Dart 1961 Super Stock |
Com o sucesso obtido, foi preparado o segundo carro,
um Dodge Dart 1961 Super Stock, com um motor 413 cid e entradas Long-Ram no
capô e dois carburadores quádruplos alimentando o V8. A equipe desenvolvia
inúmeras inovações para as corridas de arrancada, quebrando recordes e vencendo
várias provas, rapidamente se tornando um nome conhecido nas pistas de
Dragsters da Super Stock.
FASE 3 – 1962-1967
A equipe se consolidou, e a partir de 1962, correndo
com um Dodge Dart de nova geração, mais leve, adquirido da Chrysler para
modificar e correr, o motor 413 Maximum Performance já veio com a inscrição
“RAMCHARGER 413” nas tampas das válvulas. No ano seguinte, outro Dodge foi
acrescentado à equipe e ambos foram pintados com o design que ficou consagrado:
Carro todo branco, com sete listras longitudinais no teto, começando do para
brisa e terminando no final da tampa do porta-malas; e “
RAMCHARGERS” com
letras de 16 polegadas de altura nas laterais do carro.
Nos anos seguintes, diversos Dodge foram usados pela
equipe, tornando-se populares em qualquer pista do país, e contribuíram para o
crescimento de todas as marcas da Chrysler: Dodge, Plymouth, Chrysler, Desoto e
Imperial. Antes dos RAMCHARGERS, o comprador médio de um carro da
Chrysler tinha 55 anos. Em pouco tempo, embora o design e estilo dos carros
permanecesse praticamente inalterado, a idade do comprador médio foi reduzida
quase pela metade. E apesar da Chrysler manter sua participação de cerca de 13%
no mercado de carros novos, seu percentual no segmento de “carros de alto
desempenho” chegava a 38%. Certamente o crescimento dos Muscle-Cars, em
evidência a partir de 1964, e a MOPAR (sigla para “Motor Parts”), o
departamento da Chrysler que distribuía peças para aumentar o desempenho dos
motores normais para os que desejavam colocar os carros na pista; colaborou
para a reputação dos Dodge e Plymouth rejuvenescessem, fazendo com os jovens
desejarem ser os mais rápidos da cidade com tais modelos.
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Nota-se a alteração dos entre eixos, com a
extensão do eixo dianteiro, prefigurando os Funny-Cars |
Pode-se creditar aos RAMCHARGERS a quebra da
barreira dos 9, 8, 7 e 6 segundos nas pistas da NHRA; criando o embrião para os
Funny Cars, e introduziu o 426 Hemi na Top Fuel. Outros motores notáveis podem
ser citados, como o Max Wedge, 440 Six Pack/Six Barrel, 340 Small Block e 340
Six Pack/Six Barrel. Outros aperfeiçoamentos que introduziram foram a entrada
Cross-Ram, cabeçotes de escapes ajustáveis, cabeçotes de cilindro W-2,
alteração da distância entre eixos, e carroçarias mergulhadas em ácido, todas
criações dos RAMCHARGERS.
A partir de 1963, onze membros foram os mais ativos
para organizar e coordenar os projetos do grupo, e mesmo trabalhando para as
equipes internas de corrida da Chrysler, continuavam suas atividades após o
expediente para o Ramchargers. Podemos alistar aqui Hartford “Mike” Buckel, que
trabalhou como engenheiro de desenvolvimento de dinamômetros do Chrysler Race
Program, e relata-se que tem o recorde de potência de todos os tempos, ao
extrair 1.400 cavalos de um Hemi 426 com 100% de nitrometano.
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| Hartford "Mike" Buckel |
Tom “Ghost” Coddington, era o encarregado do
Laboratório de Sistemas de Combustível da Chrysler, desenvolvendo carburadores
de alto desempenho e mais tarde coordenou o desenvolvimento do sistema de
injeção de combustível Chrysler/Hillborn em 1965. Credita-se a ele a combinação
deste sistema para os carros de transmissão automática, e em 1968 ele se tornou
o Coordenador de Corridas de Arrancada, trabalhando com os Hemi Barracuda e
Dodge Dart de 1968, e os Challenger e Barracuda de 1970.
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| Gary Congdon |
Gary “Edgue” Congdon, era considerado como a pessoa
que mais sabia sobre carburadores Holley do mundo. Além disso, ele cuidava das
inscrições da NASCAR, e da homologação dos carros e motores que podiam equipar
os modelos que competiam. Passou a ir às corridas para apoiar so pilotos, e
conta-se que certa vez, o 426 Hemi se recusava a funcionar corretamente, até
que Gary girou os Holley em 90º nos coletores de admissão. Jim Thornton (piloto)
lembra: “Foi como se a mágica tivesse acontecido! De repente, o motor realmente
começou a funcionar.”
Wayne Erickson, um dos fundadores dos Ramchargers,
trabalhou ao lado de Tom Hoover no Laboratório de Sistemas de Combustível, e tinha
paixão pelos dragsters. Ele equipou um Dodge 53 com um V8 A311 Indianápolis e
dominou a classe C/Gas da NHRA. Mas no US Nationals de 1960, seu carro sofreu
um incêndio e o fez perder a vida. Credita-se a ele dar o nome RAMCHARGERS
ao grupo.
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| Tom "Ghost" Coddington e Tom "Chrome" Hoover |
Tom “Chrome” Hoover, apaixonado pelo V8 A311 depois
que ouviu o ronco deste motor, tornou-se o primeiro Coordenador de Corridas da
engenharia da Chrysler. Ele coordenou a criação dos carros Max Wedge, 426 Hemi,
440 Six Pack / 440 6-Barrel, AAR small-block Trans Am, Hemi e small-block Pro
Stock cars, juntamente com vários outros projetos. Além de construir motores e
assessorar pilotos patrocinados pela Chrysler por todo o país, viajava para
correr nos fins de semana, e ganhou o apelido de “Pai do 426 Hemi”, e foi
premiado com o cobiçado “Ollie” da revista Car Craft. Atribui-se a Tom Hoover e
Dan Mancini a criação do visual “Candy Stripper” (branco com listras vermelhas)
que passaram a ser a marca registrada dos RAMCHARGERS.
Dan Knapp, tinha muita habilidade para construir
carros, com 22 anos, já havia feito três dragsters, sendo que o #2 Drag News
foi classificado como Top Gas Dragster no país. Com dois motores, Dan e Don
Westerdale dominaram o meio-oeste americano, derrotando pilotos do calibre de
Connie Kalitta. No final de 1962, Dan foi trabalhar na Woodward Garage, fazendo
amizades com outros Ramchargers, e acabou envolvido praticamente com todos os
protótipos de dragsters, carros de exposição, carros da NASCAR e Muscle-Car da
Chrysler dos anos 1960, inclusive o Hurst Hemi Under Glass e o Little Red
Wagon. Seu maior feito, sem dúvida, foi o Top Fuel com motor 426 Hemi, que em
1965, seu primeiro ano completo em competição, estabeleceu recordes em 93% das
pistas em que disputou, o NHRA Top Fuel National Record e o primeiro de três
ET’s baixos do Meet no USA Nationals.
Dan “The Nose” Mancini, oriundo de uma família de
pilotos, entrou para a Chrysler como Técnico de Carburação e Dinamômetro. Logo
fez amizade com os RAMCHARGERS, colaborando com seu conhecimento na área,
tornando-se o expert em carburação, assistindo Tom Hoover a construir os
motores da equipe. Com a formação do Chrysler’s Race Group em 1962, Tom Hoover
nomeou Mancini para chefiar a famosa Woodward Garage, responsável pela
construção de protótipos e testes de corrida da Chrysler.
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| Dick "Broom" Maxwell |
Dick “Broom” Maxwell, não queria nada mais do que
trabalhar na Chrysler e projetar motores. Chegando ao Instituto Chrysler,
mergulhou na construção do primeiro carro dos RAMCHARGERS, o The High
& Mighty C/Altered. Ele se integrou ao grupo e se juntou ao Race Group da
Chrysler em 1964. Além de suas habilidades mecânicas, tinha outras
responsabilidades, tais como interagir com órgãos sancionadores e negociar
regras, selecionar e redigir contratos com pilotos para suporte de fábrica nas
44 zonas de vendas de Plymouth e Dodge, disseminação e implementação de
informações técnicas para pilotos e projetos especiais como o streamliner
Summers Brothers Goldenrod. Em 1972, em resposta às necessidades dos pilotos
por um fornecimento confiável de peças, Dick desenvolveu o programa Direct
Connection Parts, que acabaria se tornando o Mopar Performance. Ele ascendeu a
diretor geral do Race Group em 1975, onde prosperou até sua aposentadoria em
1998, mas não antes de ser introduzido no Hall da Fama da SEMA. Durante grande
parte disso, Dick passou as noites da semana e fins de semana com os RAMCHARGERS.
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| Jim "BB Eyes" Thornton |
Jim “BB Eyes” Thornton, era muito bem-visto pelo coordenador
de corridas de arrancada da Chrysler, Tom Hoover, por sua mente aguçada e
capacidade de trabalhar com outras pessoas, Jim se tornou um pilar no programa
de corridas da Chrysler como coordenador assistente de corridas de arrancada.
Como especialista em suspensão, Jim foi catalítico no desenvolvimento do
conceito de distância entre eixos alterada. A experimentação começou com os
carros da equipe Ramchargers de 63, movendo as rodas cerca de uma polegada, o
que eles simplesmente consideravam "variação de produção" e continuou
com os agora famosos carros A/FX de 64, "2 por cento". Isso
culminou com o AWB "Funny Cars" de 65. As impressões digitais de Jim
também estão em outros carros Super Stock de 63-68, como o A990 de 65, às vezes
chamado de criação de "folha limpa" de Thornton. "Dyno" Don
Nicholson disse sobre ele como piloto: "Ele era muito afiado, tão duro
quanto, ou mais difícil de vencer do que qualquer um, mas muitas vezes era
ofuscado pelo carro porque era muito conhecido". Ainda assim, ele foi
nomeado "Piloto do Ano" da Professional Drag Racing Association em
1965 e estava ao volante dos carros RAMCHARGERS quando eles quebraram as
barreiras de 9, 8 e 7 segundos do Drag Racing.
FASE 4 – Após 1967 e avançando nos anos 2000
O grupo dos RAMCHARGERS colocou a Chrysler em pé
de igualdade com a Ford e GM nas pistas de arrancada, e apesar de não receberem
verbas de patrocínio, tinham recursos como equipamentos, motores, carros,
caminhões de apoio e peças da empresa. Os custos das competições, viagens e
preparação dos motores e carros eram feitos no tempo livre que tinham, fora do
expediente normal da fábrica.
Sabe-se que cerca de 40 diferentes membros participaram
do RAMCHARGERS no decorrer dos anos, não trabalhavam no vácuo, mas eram
apoiados por outros colegas de trabalho que contribuíam nos seus vários
projetos. A listagem destes se parece com uma enciclopédia de Muscle-Cars da
Chrysler: O Valiant Hyper Pak de 1960, o Dodge Super Stock Opcional de 1961, o
Super Stocks Max Wedge de 1962, 63 e 64, o Hemi Super Stocks e os Experimentais
de Fábrica, o Super Stocks A990 de 1965, os carros com entre eixos encurtados,
o Dodge Dart de 1966, o Pack Street Hemi Drag de 1967, os Hemi Dart e Barracuda
de 1968, o Six Packs 440 de 1969, os Challenger e AAR Barracuda de 1970, o
Barracuda de 1970-74, o Plymouth Duster, Dodge Dart e Challenger Pro Stock e o
programa Motown/Mopar Missile, são os mais conhecidos.
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| Dean Nicopolis, com seu Barracuda |
Digno de nota é o Plymouth Barracuda HEMI 1970,
pilotado por Dean Nicopolis com a tradicional pintura RAMCHARGERS de 1974 a 1986,
com um histórico de 37 vitórias e o título da Divisão 3 Super Stock de 1980. Considerado
o único carro da história dos RAMCHARGERS que existe hoje, restaurado por
Nicopolis e Jack Ottino, e reconhecido pela Chrysler Corporation e licenciado
com a marca registrada da equipe.
Os participantes remanescentes dos RAMCHARGERS continuaram
a fornecer peças e inovações às novas gerações de pilotos e amadores, que
construíam seus próprios carros ou Muscle-Cars, mas o crescimento da Internet com
um novo conhecimento e sistema de distribuição reduziram drasticamente os
lucros das lojas físicas, tornando difícil competir financeiramente neste novo
cenário. Em 2005, os últimos porta-bandeiras participantes da marca Dick
Skoglund, Leroy Palarchio e Sam Messina, decidiram que haviam alcançado o final
da pista, e encerraram as atividades dos RAMCHARGERS.
FASE 5 – 2005-2009
Com as oficinas e lojas fechadas, esvaziadas e
vendidas, o nome e a marca registrada foram adquiridos por David Clabuesch, um
juiz e entusiasta de Michigan. O fato triste é que ele não fez nada com a
marca, o nome ficou adormecido pelo que parecia uma eternidade deprimente.
 |
| Super Stock Challenger de Mike e Lora Wagner |
Até que em 2009 Mike e Lora Wagner, entusiásticos
admiradores da MOPAR, decidiram construir um Super Stock Challenger,
encomendando um Drag Pack 2009. Como esta modalidade vem semiacabada, precisa
ser finalizada pelos pilotos, assim Wagner contactou Mike Pustelny, um colega
piloto e proprietário da MPR Race Cars, uma loja de chassis em Almont, Michigan,
que ao analisar o status de construção do Drag Pack, perguntou a Wagner se
estaria interessado em usar o nome RAMCHARGERS com a pintura Candy
Stripes no seu carro. Wagner fechou ali o acordo e correu quatro temporadas com
seu Challenger Ramchargers Candy Stripes, e conseguiu fechar um acordo para
comprar os direitos da marca do Juiz David Clabuesch, que decidiu que era o
momento certo para reavivar o icônico nome nas pistas de dragsters.
FASE 6 – 2009-2021
Não há muito dados e informações sobre o que Mike
Wagner realizou neste período, mas há alguns registros de que continuou a
competir com seu Challenger Top Eliminator na categoria Drag Pack da NRHA, e em
diversas ocasiões teve oportunidade de reunir antigos integrantes dos RAMCHARGERS
nos eventos em que participou. Também empreendeu esforços para resgatar a marca
licenciando brinquedos, especialmente Hot Wheels, Greenlight, Auto World e Acme,
que começaram a colocar no mercado carros com o visual consagrado dos RAMCHARGERS.
Nos anos seguintes, Mike começou a formar um novo grupo,
com o mesmo espírito dos Ramchargers originais, dedicando o máximo possível de
seu tempo livre “depois do trabalho” para incrementar a divulgação da marca.
 |
| David Thomas e seu Challenger |
Em 2019, David Thomas, que correu durante 17 anos com
os Corvette na Drag Pack, buscava novos desafios e se tornou fã dos Viper; e
quando a Chrysler disponibilizou os V10 pela MOPAR, logo adquiriu o Challenger
com esta configuração. Ele foi até Dave Clabuesch e Mike Wagner, pedir
permissão para decorar seu carro com as cores dos RAMCHARGERS, e teve seus
autógrafos no carro. Mike Pustelny, da MPR Race Cars, também colaborou na
finalização deste Challenger e Thomas bateu alguns recordes com ele. |
| O motor do Challenger de David thomas é um Viper V10 |
FASE 7 – 2022-ATUAL
Um dos pilotos que estavam tendo sucesso correndo com
os Dodge na Drag Pack era A.J. Berge, piloto e proprietário da HemiTuner
Performance, então Mike Wagner propôs a ele decorar seus carros com a
tradicional pintura Candy Stripes dos RAMCHARGERS.
Para AJ Berge, é como se o Natal e seu aniversário
estivessem reunidos em um só lugar. “Dizer que estou animado é um eufemismo! Eu
não poderia estar mais orgulhoso de voar com as cores icônicas dos RAMCHARGERS
nesta temporada. Quando criança, meu pai costumava compartilhar comigo as
histórias dos antigos MOPAR Super Stockers e dos carros de corrida de fábrica
que você podia comprar diretamente na concessionária. Ele me contou sobre a
equipe de corrida RAMCHARGERS e como
eles dominavam naquela época. O fato de eu fazer parte da dinastia e continuar
esse legado é simplesmente incrível”, disse Berge exultante.
Por muitos anos, o nome
RAMCHARGERS, quando
mencionado, trouxe apenas imagens mentais pouco claras em preto e branco
desbotado. É como pensar em algo tão distante no passado, que seu cérebro não
consegue mais visualizá-lo em cores. Felizmente, "o certo" finalmente
assumiu o controle da marca com um coração profundo e paixão para restaurá-la à
sua antiga glória. Para deixar os proprietários e membros originais orgulhosos
novamente, com o apoio total e entusiástico de cada membro original dos
RAMCHARGERS,
a missão dos Wagner e de sua equipe é colocar a marca e o nome de volta no
topo. De volta ao círculo dos vencedores. E de volta àquelas imagens mentais
brilhantes, vívidas, brancas e vermelhas, aterrorizando o subconsciente de seus
competidores! O futuro é muito mais brilhante quando você pode imaginá-lo em
cores!
A trajetória dos
RAMCHARGERS é tão marcante,
que Mike Buckel, um dos membros originais do grupo, escreveu suas memórias, e
Dave Rockwell, outro membro original, escreveu e publicou pela SAE Publishing o
livro “We Were The
RAMCHARGERS” (Nós somos os
RAMCHARGERS),
contando como o grupo surgiu e o que fizeram durante cerca de vinte anos de
trabalho conjunto. O livro reacendeu o interesse do público e muitos do grupo
acabaram convidados para palestras e eventos automobilísticos, inspirando até
um comercial do Super Bowl.
Tom “Chrome” Hoover, lendário “homem de motor” dos RAMCHARGERS,
e peça fundamental no desenvolvimento do 426 Hemi, resume perfeitamente o que
foi o grupo, no final do livro:
“Vários fatores nos levaram a conseguir tanta coisa
com menos dinheiro que os outros times. Mas o principal é o fato de que a gente
adorava aquilo. O pessoal tinha responsabilidade, eram interessados e
confiáveis, porque todos adoravam fazer parte daquilo. Cada um podia dar a sua
contribuição. Com os RAMCHARGERS, não havia distinção entre trabalho e a missão
no clube. São os RAMCHARGERS, não sou eu, ou Mancini, ou qualquer outro... São
os caras! Todos têm a camiseta, todo mundo tem a mesma aparência, ninguém se
sobressai. É lindo! Éramos mais do que qualquer um de nós sozinho. NÓS ÉRAMOS
OS RAMCHARGERS!”
Da minha coleção
’65 Dodge Coronet
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| Dodge Coronet 1965, RAMCHARGERS - Hot Wheels |
O Dodge Coronet 1965 foi lançado em 2009, na Série
Dragstrip Demons, com casting de Rob Matthes. A miniatura com a decoração
RAMCHARGERS saiu em 2022, na Série Car Culture: Dragstrip Demons (por sinal, uma bela arte na cartela), reproduz um
dos carros preparados pela equipe, e tem o entre eixos reduzido, correndo na
categoria A/FX (sigla para “Altered/Factory Experimental”), modelos de série
que podiam ser alterados especificamente para as corridas de Dragsters, com motores
maiores, e entre eixos encurtados ou estendidos. A categoria durou pouco, mas
foi um passo decisivo para que surgissem os “Funny-Cars” como o conhecemos
hoje: novos chassis tubulares, com entre eixos maiores, motores enormes com
compressores, e carroçarias em fibra basculantes (flip-up), mas com o design
dos modelos de série.
’68 Dodge Dart
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| Dodge Dart 1968 |
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| Dodge Dart 1968, na cor vermelha, invertida |
Este modelo foi lançado em 2004, na Série Auto
Affinity: Motor City Muscle, um trabalho de Larry Wood, um dos maiores designer
da Mattel. Denominado apenas “Dodge Dart”, quando saiu na Série “2005 Hot Wheels
Classic Series” teve o nome alterado para 1970 Dodge Dart, e em 2006 mudou
novamente para “1968 Dodge Dart; e finalmente quando saiu na 2006 Holiday Rods,
o nome trocou novamente para “’68 Dodge Dart”, e até hoje está com esta
denominação. Esta versão dos RAMCHARGERS saiu também na cor vermelha, com os decalques brancos, como habitualmente a Mattel faz para otimizar os custos de licenciamento e estimular os colecionadores a comprar todas as versões que lança.
Larry Wood fez o casting reproduzindo o Dodge Dart do seu
colega e engenheiro Tom Sneddon.
’18 Dodge
Challenger SRT Demon
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Challenger SRT Demon, 2018 - Hot Wheels |
Este modelo é baseado no SRT Demon, um Challenger de alto
desempenho, com a Chrysler revivendo o nome “Demon”, na verdade, um Dragster
para andar nas ruas. O Challenger SRT Hellcat já tinha 717 hp, e a Chrysler
sobe mais um degrau com o Demon tirando 808 hp do mesmo motor 6,2 litros
comprimido, mas com o detalhe: abastecendo o tanque com a gasolina de 100
octanas, e se tiver o “Demon Pack” de US$ 1, que destrava o limitador de
potência, você tem 840 hp no pedal direito! Com diversos itens aliviados em
peso em relação ao Hellcat, o Demon marca 9,5 segundos e 140 mph no
quarto-de-milha.
O detalhe interessante sobre este casting é que ele
tem um motor sob o capô, indicando que talvez fosse um casting Premium com abertura
do capô (por exemplo, para vender no site Mattel Creations, ou ser uma mini
exclusiva para uma convenção), e depois mudaram de ideia e resolveram lançar o
modelo na linha normal.
Dodge
Challenger Funny Car
Este casting reproduz um Funny-Car Dodge Challenger de
terceira geração, mas foi aplicado para reproduzir dragsters desta categoria
que usavam carroçarias do Challenger de primeira geração.
Referências:
https://hotwheels.fandom.com/wiki/%2768_Dodge_Dart
https://hotwheels.fandom.com/wiki/%2765_Dodge_Coronet
https://hotwheels.fandom.com/wiki/%2718_Dodge_Challenger_SRT_Demon
https://hotwheels.fandom.com/wiki/Dodge_Challenger_Funny_Car
https://www.motortrend.com/features/mopp-1006-the-original-ramchargers/
https://www.motortrend.com/features/the-original-ramchargers-february-1971-982-696-94-1/
https://www.ramchargers.com/index.php/history
https://www.macsmotorcitygarage.com/this-car-changed-drag-racing-the-ramchargers-high-mighty/
https://www.motortrend.com/features/what-is-mopar/
https://www.dodgegarage.com/news/article/racing/2023/02/the-ramchargers-ride-again.html
https://moparconnectionmagazine.com/gallery-the-ramchargers-are-back-with-hemituner-performance/
https://www.nhra.com/news/2019/david-thomas-honors-ramcharger-legacy-powerful-way
https://detroitmusclecarfilm.com/prod/220806_MoparsonthePond.html
https://www.jalopyjournal.com/forum/threads/super-stock-a-fx-match-race-photos.1101449/page-15#post-12657270
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